据与会人士透露，缅街交通拥堵问题严峻，为解决该问题，交通局人员在会上向与会者提出2019年9月版法拉盛缅街的整改建议。
该提议中预计将缅街从北方大道至41路道路两侧的咪表停车位的白天使用权取消，改为公车道，或货车装卸区。
目前，缅街从北方大道至41路道路两侧的咪表停车位，是除周日外上午7时半至晚10时可供车辆停靠1小时，预计约有30多个车位。
与会人士称，法拉盛缅街真正拥堵的原因并不是短暂停靠一小时的车辆导致，而是不少卸货车停靠、大型公交车及“并排停车”等导致，交通局局部整改法拉盛交通并不能真正疏通拥堵路段的车流。
此外，咪表停车位被取消，虽然法拉盛市中心有不少停车场，但不少司机对这些停车场位置并不熟悉，且停车场费用也高于咪表停车位。
另一名与会人士也表示，交通局计划取消缅街部分路段白天的咪表停车位用于商用，晚10时后恢复使用。
进入法拉盛的一般车辆都需要从37大道转至王子街，绕过缅街中心路段再进入缅街，但如今王子街交通呈现负荷不足的现象。
另一方面，特选巴士开通后，也让大学点大道的交通越发拥堵，每当网球、棒球赛季或购物季时，法拉盛大学点交通呈瘫痪态势。
交通局不能仅考虑公交车运行便利，而不顾社区整体交通的混乱局面。与会人士中赞同和反对该提议者均有。
此外，会议提议取消的1小时短停车位正是法拉盛民众最需要的车位类型，无论是来法拉盛办事、购物或就医，1小时经济车位都是民众首选，而取消30多个车位后，法拉盛人流量每日将损失300人次。
