纽约公共利益研究组织(NYPIRG)旗下乘客权益(Straphangers Campaign)项目和权益团体TransitCenter7月23日周二宣布了2019 “迟钝奖”(Pokey Award)和“拖曳奖”(Schleppie Award)的得主，这些奖项评选出了纽约最慢、最不可靠的公交服务。
据amNEWYORK报道， M14A-SBS巴士，通过14街连接西村和下东区，是今年最慢公交服务“迟钝奖”(Pokey Award)的得主。M14A的平均速度为4.3英里每小时，比海牛的速度还慢，海牛可以以5英里每小时的速度在水中轻快地滑行。
NYPIRG Straphangers项目的负责人科恩(Jaqi Cohen)称，“多年来，M14A巴士一直是纽约市最慢的公交车之一，所以今年的“迟钝奖”不应该让人感到意外。”
尽管最近实施了特选巴士服务项目(Select Bus Service)，为这条路线带来了车外购票和公交车站的整合，但M14A巴士还是设法获得了这个令人垂涎的奖项。然而，由于与L线列车隧道改造项目有关的诉讼，作为加快巴士服务速度的关键因素之一的专用巴士线路被推迟。
科恩补充到：“最近在这条路线上实现的特选巴士服务对M14巴士司机来说是一个受欢迎的变化。不过，在这条路线上，没有比铺上红地毯、开辟专用公交线路更好的方式来加快服务速度了。”
去年的“迟钝奖”得主M42巴士今年也获得了一个奖项：“生命折旧奖”(Lifetime Depreciation Award)，它评选出了一条公交线路，由于服务质量持续不佳，客流量大幅下降。
M42巴士平均时速3.5英里，曾五次获得“迟钝奖”。相比之下，平均步行速度约为3.1英里每小时。
这条线路的客流量下降得如此之低，以至于今年没有资格获得“迟钝奖”(Pokey Award)，该奖项要求一条线路的日客流量至少为1万人次。
与此同时，布碌仑的通勤者所享受的服务是该市最不可靠的，B15巴士获得了今年的“拖曳奖”。
这些组织通过监控一组公共汽车的数量来确定路线的可靠性，也就是当两辆或更多的公共汽车同时到达一个站点时，而公共汽车拥挤时，乘客往往要等更长的时间才能等到下一辆公共汽车。
在连接贝德福德-史岱文森(Bedford-Stuyvesant)和肯尼迪机场乘客的B15巴士中，约有20%被观察到拥挤不堪的状况。
TransitCenter的研究助理玛丽•布坎南(Mary Buchanan)表示：“等了两倍的时间才等到一辆B15，却看到两辆车同时出现，这让人非常沮丧。更让人恼火的是，我们知道解决方案：专用的、强制的公交车道，这会让B15巴士解脱束缚。”
这些组织指出，一个积极的方面是，与2018年相比，今年有资格获得“拖曳奖”的公交线路数量有所减少。
