BWC中文网观察团在近日报道了埃塞俄比亚是非洲最有望成为下一个制造业重心的国家后，发现读者朋友们对此很感兴趣，按照FT的解释就是，埃塞俄比亚受大量外国投资推动，主要来自中国，为大坝、道路和铁路建设注入了大量资源的推动，实现了中国式的繁荣，创造了经济奇迹。
不仅于此，现在，在东南亚，有一个国家的经济发展也很快，美国新闻网站CNBC更是称，像极了十多年前的中国，这个国家就是越南。如今的越南，按照英国经济学人杂志的分析称，越南正在一步一步的借鉴中国发展经济的模式，学习中国经济的发展经验，同时，越南经济也正在通过自己庞大的廉价劳动力而从中获利。
越南媒体对此称，希望能分享中国在创新和共享两方面的经济发展经验，并称中国有很多值得亚太地区国家学习的地方，比如如何使中小型企业快速发展。
我们注意到，在越南98%的企业是中小企业，但是他们很小，而且没有资金支撑发展，他们和其它大企业没有联系，而且没有信息来源、没有经验。对此，对亚洲经济较有研究的波士顿大学罗伯特罗斯教授分析称，越南发展经济需要中国的钱 、贸易，还需要中国提供包括改善基建等多方面的帮助。
比如， 去年底，由中国承建的越南城市轻轨项目已经铺设完毕并具备了基本运行条件，而此前，在没有中国公司的帮助下，这个在建状态已经持续了十几年，熬过了一次又一次的竣工期，一直与地铁擦肩而过的越南人，都快不相信它能建成，据越南城市轻轨建设方在接受中国媒体采访时称，“我们项目最大的特点就是全部工程采用中国标准”。
不过，汇丰在稍早前的一份报告中称，由于越南可能会在2020年逼近该国法律规定GDP的65%的债务比例上限，因此将该国列为了东南亚最需要巩固财政的国家。这也就是说，一旦世界经济或越南本国经济环境出现问题，那么，越南就会成倍地放大外部环境的影响。
比如，据彭博社上个月报道，越南最大电信移动运营商越南电信已经宣布将启用5G服务，并希望成为第一个提供5G网络的东盟国家，但不打算让华为参与5G建设，分析认为，这看似像一个企业对商品的选择，但却暴露出越南经济或存在“过河拆桥”的意味。
特别是，越南经济高度依赖中国市场和人民币，越南电信寻求成本更高的欧美企业进行合作，更加耐人寻味，那么，越南是如何依赖中国市场和人民币的呢？
这一点，要从美国万亿美元赤字转嫁给多个高外债、低外储脆弱之国的现象上说起，金融危机之后，越南借助低利率美元融资，在短时间内取得了较为亮眼的指数增长，但却堆积了庞大的美元债务。陷入了美元债务陷阱中，或将衰退现出原形。
更让越南经济措手不及的是，美国不久前将越南列为汇率操纵名单之列，并且对越南盾进行了严密的监视，今年6月，美国更是将越南描述为“几乎是所有国家中最恶劣的（贸易）滥用者”，显而易见，越南经济没有强大的货币储备实力加以应对，这也正是在受到美元资本抽离的关键时刻，我们注意到，越南突然想到了人民币。
据越南央行最新消息，目前，越南就对进行跨境经贸的商人、居民以及相关银行和机构授权使用人民币或越南盾进行交易，在越南，已有7个省份可使用人民币结算相关货物或服务。
不仅于此，2018年中越贸易额约为1500亿美元，同比增长14%，越南连续三年成为中国在东盟第一大贸易伙伴，中国也成为与越南双边贸易额达1000亿美元的首个贸易合作伙伴，其中，越南对中国出口额达410亿美元，从中国进口额达650亿美元，这也进一步表明，越南经济高度依赖人民币和中国市场了。
由于海岸线优势，越南的水产品在全球都占有着较大的份额，不过，在全球经济放缓和贸易壁垒抬升的背景下，今年上半以，越南水产品出口额同比下降近2%，但中国市场却是一大亮点，比如，越南统计局的数据显示，越南虾在8月份对中国市场出口增长了30％，达到5140万美元，这使得今年前八个月的总额达到3.365亿美元，比2018年同期增长了5％。
另据越南统计局上周最新公布的数据显示，截至今年10月份，越南对中国市场出口水产品金额达9.76亿美元，同比增长16.9%，这其中，越南的巴沙鱼对中国的出口同比增长19.3%，而按越南海鲜出口商和生产商协会（VASEP）表示，目前，越南水产品对中国市场出口呈现激增态势，而对美国（下降19.7%）、欧盟（下降13.8%）和韩国（下降16.9%）市场出口则持续下降。
事实上，按经济学人杂志的解释就是，越南仍然是一个低收入的国家，目前的一大特点是，债务高企，严重依赖外资，靠低端制造业支撑经济，同时，经济制度转型缓慢，加工价值低其次，越南的劳动力成本很快将赶上中国三四线城市，而投资建厂的投入，则需要很多年才回本，分析认为，在经济不确定性风险加大，以及信息智能化时代，越南经济模式的可持续性并不强。
比如，据CNBC在11月6日援引数据表示，越南经济虽然像极了十年前的中国，但在产业链与人力资源等领域，越南与中国还有巨大差距，在一定时期内难以成为“世界工厂”地位，比如，越南与中国相比，其最大的问题在于供应链与劳动力，另外，基础设施如公路、港口和货物装卸能力仍在建设中，显然无法与中国巨大而完善的基建体系相比。（完）
