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忘了它吧!欧盟政府部长力挺汽车公司,呼吁放弃欧7排放标准

2023-05-31 11:00 华尔街见闻  -  549621

当地时间周二,法国财长布吕诺·勒梅尔公开发声力挺汽车厂商,呼吁欧盟委员会中止进一步提高燃油车排放标准的立法。

作为这件事情的背景,欧盟委员会在去年公布了11月汽车排放欧盟7级(Euro-7)环保标准。简要来说,相较于现行的欧6标准,欧7将汽车、货车的氮氧化物排放量降低35%,公共汽车和卡车的排放量降低了56%。除了汽油以外,欧盟还准备对刹车片、轮胎的粉尘制定限制。欧7标准也对电动车电池提出了要求,5年后应保持原始容量的80%,8年后保持70%。

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(来源:欧盟)

按照立法时间表,欧盟希望新的排放标准能够从2025年开始落地。考虑到许多欧洲汽车公司已经宣布将在未来十年里逐步停售燃油车,所以欧7也被广泛视为潜在的“末代标准”。与此同时,更严格的排放标准也意味着更高的成本,许多欧洲国家和车厂也对这项立法颇为不满。

法国财长勒梅尔在周二出席ACC汽车电池工厂活动时表示:“也许我们应该忘记这个欧7标准,这会导致我们的汽车生产商白白浪费钱。况且世界其他主要经济体也没有对车厂提出类似的要求,我们需要去投资未来的技术,而不是把钱花在过时的技术上。”

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(“这是欧洲最大的电池厂之一”,来源:勒梅尔推特)

梅赛德斯奔驰、Stellantis和道达尔能源也出席了周二的活动。Stellantis首席执行官Ola Källenius明确表示,新的排放标准就是“花了钱,也不会对环保产生影响”的立法。

车厂的立场也不难理解。欧洲汽车制造商协会(ACEA)上周表示,如果要执行欧7标准,每辆汽车和厢式车将增加2000欧元的成本,而柴油卡车和公共汽车增加的成本则为1.2万欧元,达到欧盟委员会对欧7标准影响评价的4至10倍。ACEA认为,在欧6标准已经是全球最严的情况下,提出欧7并不是正确的减排方向,这本质是在用极高的成本产生极低的环境效益。

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(来源:ACEA)

因此,法国、意大利、捷克、波兰等国已经签署文件,公开反对设定“不切实际”的汽车排放目标。

在汽车减排政策上,欧盟今年也在2035年禁售燃油车的政策上做出过妥协。由于德国坚决反对该协议,最终各方的共识变成只要使用实现碳中和的合成燃料,2035年后可以继续销售内燃发动机汽车。

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