凤凰网科技《凤凰车研所》 出品
作者 | 周宪一
编辑 | 刘毓坤
3 月 28 日晚小米汽车发布会的最后半个小时，雷军终于公布小米 SU7 遮掩了三个月的价格。高中低三个配置价格分别为 29.99 万、24.59 万和 21.59 万。在这之前，“小米 SU7 价格”的热搜已经在微博上挂了整整一天。
过去三个月，小米汽车 SU7 的价格几乎已经成为一种全民无奖竞猜活动。人们对 SU7 定价的关心似乎已经超过了雷军本人，无论每一款新车上市，都能和 SU7 比较一番。诸如秦 Plus 降到 7.89 万才是年轻人的第一台车;吉利连发 5 款新车“围剿小米”，是为了报复小米挖走吉利高管。
雷军在发布会接受凤凰网科技等媒体采访时说，他们三个月两场发布会，车子就交付了，“这么快的效率不知道被谁渲染成我们拖拖拉拉，连价钱都不敢出，被吓死了。”
雷军说，他们一开始的定价是 23.9 万，但是后来小米 SU7 的定价“已经成了全民运动了”，他自己也搞慌了，都已经不知道什么价钱合理了。天 7 点他们开始讨论最终定价，雷军决定就参照 Model 3，特斯拉是前辈、行业标杆，他们“先降 3 万为敬”。
顶配定价 29.9 万是“吐血价”，原来他们定下的 35 万也是亏损的。雷军说，小米 SU7 Max 这么好，也许消费者本来只有 25 万的预算，一咬牙一跺脚，就买了最顶级的。“无论是性能、配置，还是续航，都顶的不能再顶了。”
小米 SU7 正式开始预定之后，几乎刷新了中国汽车工业的历史。这辆售价在 20 万元以上、妥妥的中高端纯电轿车，在发布的 4 分钟大定破万、7 分钟大定破 2 万、27 分钟大定破 5 万。要知道，小米汽车亦庄工厂一年的产能满打满算也不过 10 来万辆。
雷军说“真诚是必杀技”。这次的发布会是他压力最大的一次，也是过去那么多场小米发布会中最累的一次，“有点像高考”，又兴奋又紧张。
在发布会后的媒体群访环节，雷军确实表现得足够真诚。他一再表达对同行的敬意，无论是特斯拉、蔚小理还是同为手机厂商入局汽车的华为。他坦率承认，特斯拉就是比他们做得好。小米 SU7 比 Model 3 好，不是他比马斯克有能力，是因为他“拿钱砸的”。
但同时他又不失信心，面对汽车激烈的价格战，他有些自负地说，“这个价格战还有比手机行业更激烈的吗?我们从小卷到大，是卷王。”小米在手现金 1300 多亿，足够支撑未来 5 年任何激烈的战争。
“今天各位觉得 SU7 有任何不好的，我们都欢迎来告诉我们。”雷军说，他们会像做互联网产品一样，永不停歇地去迭代、改进，直到这个产品越来越完美。
以下是雷军在小米汽车发布会后接受凤凰网科技等媒体的问答纪要，经编辑整理：
雷军开场白：
这次小米汽车的发布，对我个人来说既兴奋又很紧张，因为背负的压力还是很大，干了三年时间，花了这么多钱。我们所有小米的全体员工，所有的米粉朋友们，还有我们小米集团的一些股东，都看着我们的表现。三年前我自己话也说的挺满的，就已经是志在必得，首战即决战，对我来说还是压力很大的一件事情。同时也很兴奋，有点像高考，压力很大。我觉得今天是我办了这么多场发布会里面最累的一次，特别累，可能还是心理压力。
我刚才讲的是实话，纯电车赚钱的，除了特斯拉我就不知道谁赚钱了，一辆车大家都亏个 3 万、5 万、10 万。大家对我们有很高的期望，希望卖的非常的便宜，压力还是挺大的。我们希望找到一个中间点，消费者既觉得我们有诚意，损失我们又能抗得住。
小米 SU7 是按照中高端的豪华车来定义和设计的，我想大家从油漆、设计、用料、供应商的选择，所有的技术(上都能看到)。你很少能看到一辆车首发就 9 种颜色——首发啊，后面还有——四种轮毂、四种轮胎，每个配置都琳琅满目的。今天晚上可能至少发布了 100 个产品。
我们小米汽车有三四千人的研发团队，整个集团还有很多人帮忙，倾注了我们很多心血，我们今天是抱着必胜的信念来办这场发布会的，压力很大。很多人劝我放松一点，我自己是可以放松，但是一想到后面的责任，就觉得压力很大。我说的是真话，我觉得造车很苦，但是成功一定很酷，所以还有这么多人在坚持造车，造车真的不是件容易的事情。
“价格战还有比手机行业更激烈的吗?我们从小卷到大，是卷王”
凤凰网科技：近期很多新能源车企降价，原因是什么?小米 SU7 的优势有哪些?未来会不会加入到价格战中?
雷军：消费者买不买账，可能在未来的 24 个小时我们就知道结果了。我的同事告诉我，第一分钟就有 10 万人加心愿单，就是最终有多少交钱可能还需要一点时间。我觉得用户的热情是足够的，小米表达的诚意也是足够的。
今天市场的确很卷，竞争很激烈，也是淘汰赛的开始。小米过去 13 年在手机工业卷了这么久，我们对残酷性还是有认知的。
价格战只是竞争的一种手法，最最核心的还是产品的技术、生态。小米的优势大家已经看到了，智能和生态是我们最强大的优势，同时还好看、防晒、好开。大家应该可以体会到，SU7 至少在 50 万以内鲜有对手，50 万以内你很少能找一辆车能跟他匹敌的。这辆车我自己还是挺满意的。我相信只要喜欢车的人都会喜欢小米 SU7。
我让他们查了一下，4 分钟的大定订单过了一万。(雷军举起手机，向在场媒体展示小米 SU7 大定成绩。)真诚是必杀技，我们这辆车做就做的挺真的，每件事我们都做的挺真的。
凤凰网科技：小米汽车 SU7 最终的定价内部最终是怎么考虑的?背后有什么故事，经历了怎样的过程?
雷军：第一，我们三个月举办了两场发布会，产品就发布了，发布完立刻交付，在今天的中国车厂里肯定属于顶级水平。周期已经非常短了，一般大家都要做半年到一年的预热。我们总共只干了三个月，这么快的效率不知道被谁渲染成我们拖拖拉拉，连价钱都不敢出，被吓死了。
这都是个别厂商黑我们搞出来的段子。我觉得这有什么吓死的呢?你想一想我们是武汉大学，武大毕业的，不是“吓大”的，是吧?这个世界谁怕谁，怎么我们武大的还怕“吓大”的，对不起，要把校长得罪了。反正我们是武大毕业的，不是“吓大”的。所以第一定价没有什么那么痛苦。
第二，在定价上我们真正的纠结点在什么地方?我们知道自己的盈亏点，我就不说了，我跟大家算了 Model 3 的盈亏点就是 22.3 万，我们的配置真的比 Model 3 高很多。
高不是因为我比马斯克有能力，是我砸钱砸的，我哪有这个能力啊，人家那个电耗比我做的好很多，我是投了很多钱才能达到他这个水平的，特斯拉绝对值得我们学习，至少学个三五年。我看国内很多同行看不起特斯拉，我觉得是错的，是因为他不了解。我觉得特斯拉真的是很好，真的值得我们学习。
我知道我们的盈亏点，我也知道我们一上来肯定是亏的，但是我到底亏多少?支持小米的铁杆用户觉得我们用力了，觉得我们表达真诚。所以我要找到那个点，实话实说，我要找那个点。
我们原来的思考是定 23.9 万，后来说实话，这已经成了全民运动了，我们自己也搞慌了，都已经不知道什么价钱合理了。
昨天 7:00 开始讨论，我说这样，比特斯拉便宜三万有没有诚意?我们配置比 Model 3 好很多，便宜 3 万，为什么卖不掉车?我说要不我们就摆一辆车在特斯拉门口比一下，这个有点损，老百姓都不笨，当然我觉得我们不应该干这样不好的竞争，特斯拉也是我非常尊重的企业，他们真的做的挺好。就产品而言，我觉得 SU7 的配置肯定比 Model 3 高很多。
所以最后我就说，Model 3 定什么价我们就定什么价，比它便宜 3 万，够不够?我们也不要讨论 23.9、21.9 万还是 24.9，讨论这个没有意义。我们比 Model 3 便宜 3 万。他们是前辈，全球标杆，而且关键是有很多特斯拉铁粉和马斯克铁粉。所以在这种情况下，先降 3 万为敬。定完价，大家觉得我讲的有道理，别犹豫了就这么干。
第二个，我们的顶配最早定的是 35 万。其实 35 万也是亏的。最后大家说，反正第一年产能也有限，诚意就做到底，顶配就直接干到了 29.9 万。顶配这么便宜，反正也是吐血了。
我的观点，大家不会排斥(SU7)，这辆车这么好，也许你对高性能车没概念，但是 30 万以内能买到这么顶级的车，你原来买 25 万的车想一想，一狠心一跺脚，你就买了最顶级的。因为无论是性能、配置，还是续航，都顶的不能再顶了，反正我也不知道怎么顶了。反正那辆车是挺好的。
凤凰网科技：小米现在的现金储备是 1363 亿，如此大规模的现金储备有多少是为汽车价格战准备的?小米在 AI、芯片也都有支出，未来小米的资金投入是怎么分配的?怎么去应对多线技术发展的资金需要?
雷军：去年我们花了 191 个亿在研发上，今年 240 个亿。反正按这个速度，1300 亿怎么着花个五年时间是没问题的。所以我压根就不考虑这个问题，小米有足够的现金储备来应对未来五年任何激烈的战争。这是我们三年前决定做汽车时下的决心。所以我们一直在积累现金，三年增加了 300 亿现金。只要未来有可能，我们还会进一步积累现金，使我们拥有足够的能力，我们要用 15 年到 20 年成为全球前五的车厂，漫漫征程刚刚开始。
这个价格战有比手机行业更激烈的吗?我上次就讲过，我们从小卷到大，我们是卷王，我们还怕卷吗?我们来的第一天就知道。这个战场别看有三四百家在做新能源汽车，最后只有 5 到 8 个活得下去。我们第一天就已经是置之死地而后生了。
大家应该感受到我们是怎么干的吧?每一步都从核心技术做起，都是实打实的，每一件事情都用十倍的投入来挣的。其实我们非常专注，大家说你们才花了这么点钱，你看这个花多少钱，那个花多少钱。我们小米只做了一辆车，一辆车花这么多钱，大家千万别忘了，他们都做了十辆、几十辆、上百辆车。
大家可能不了解这个车厂，反正我是不太认同每天做几十辆车的，我觉得我记都记不住，我觉得车做得好，做一辆就够了，特斯拉总共做了两辆半，Model 3/Y，还有一个 Cybertruck，以前的 Model S、Model X，他们那个跑车都可以不要了，他们这 20 年就做了两台半，就够了，去年卖了 180 万辆。
所以我的观念就是聚焦、再聚焦，把所有的力量聚焦到一个点上，把这个车真的做好。今天各位觉得 SU7 有任何不好的，我们都欢迎来告诉我们。我们会像做互联网产品一样，永不停歇地去迭代、改进，直到这个产品越来越完美。
“我现在的目标就是希望小米汽车成为苹果用户的首选”
凤凰网科技：苹果最近放弃造车，国内公司华为也多次强调不参与造车，而是选择服务好车企。同样作为手机厂商的小米为什么选择亲自下场造车。
雷军：小米的战略是人车家全生态。你在车上和手机互动，在车上和家里互动，在车上和生态互动，大家想一想，车里面不就是一个房间，它就是全屋智能。所以对小米的战略有着极其重大的意义。
而且它们底层全部都是 Hyper OS，芯片加操作系统，打通再加上 AI，其实人车家本身就是一套东西，只不过是在不同场景里应用。
去年我们升级了战略之后，汽车就成为了战略的核心，人车家是一个闭环。所以无论是我们还是苹果，不管用什么方式都接入了造车。
至于苹果放不放弃，我是被问了 100 遍了，如果是我是绝对不会做这个决策。我也能理解，苹果做了十年，中间遇到了无数的困难，但是如果是我的话我不会放弃，这是个完全不能放弃的战略，这和苹果要不要做 AI 完全没有关系。
当然，他们放弃了我也轻松了，少了一个潜在的竞争对手。苹果用户苹果不管我们管，小米汽车支持苹果生态，同意吧?中国的苹果用户也很多，我现在的目标就是希望小米汽车成为苹果用户的首选。
凤凰网科技：人车家全生态互联的最终形态是什么样的?
雷军：从车的角度讲，就是行车场景和驻车场景。我对未来驻车场景的理解就是一个全屋智能的环境，所有的东西都会跟全屋智能一样，它不就是一个标准的房间里面装修嘛。而且每一个部件从芯片到操作系统都全部打通，就不会有你在车上还是在家里的区分，都是一样的。
我们也一直在研究车规和消规到底有多大差别，怎么能把消规提高到车规，让同一个东西所有地方都能用。
举个例子，小米汽车的香氛机在家里也能用，没问题，不一定要搁在车里。很多商品我们都在想，不一定要用在小米 SU7 上，别的地方也能用，家里、办公室都能用。我们把这些打通之后，一个东西能用在各个方面。今天我也示范了小米平板，在车上也能用，它各方面都增强了，就是为车设计的。
整体来讲，小米做车在生态方面真的有非常强大的优势。这些资源我们都是现成的，我们不仅仅是做笔记本、平板，我们还做空冰洗，你放心，空冰洗我们一定要做的最好。电视我们也很了解。
小米全生态的能力会一步一步逐渐应用到车上，我相信这就是我们真正的核心竞争力。
凤凰网科技：智能座舱其实是车企高度同质化的一个地方，竞争非常激烈。小米人车家的这个战略是否有足够的领先优势?在未来的竞争中，智能驾驶和智能座舱哪个会是智能汽车中最大的变量?
雷军：所有的智能都是变量。今天我只讲了四块，智驾、智能座舱、小爱同学(AI)、智能生态。我没有全部展开讲芯片、操作系统、电子架构。我认为这是小米的长项，就是回到了我们的阵营，这和手机有什么不一样的呢?从技术底层讲完全一样。
小米和其他车企智能化差异还是蛮大的。第一，系统的流畅度小米肯定是最好之一。
第二，易用性肯定也是最好的之一，而且和手机无缝对接，加上软件生态的兼容性，这是很恐怖的。比如小米车机采用的标准尺寸，我们真的是干了 10 年平板吃了无数的亏，必须要用标准尺寸(才能兼容软件)，这个是不干这个事情的人无法理解的。你只做两三个软件不觉得，如果要做两三万个软件，核心是兼容性。
小米兼容性做得非常好是因为我们一上来就知道以前走过很多弯路。每个厂商都很重视这两样，但是真正做好的不是很多。
我们做过精准测试，你么也可以比较一下，把几台车全部放在一起比一下。蔚小理、华为、小米在这方面比其他车的确高一个数量，当然五家中我也觉得小米肯定是最好的之一。因为我们是后来的，我们要不比他们做得好，我们怎么生存呢?我们是后来的，所以更努力。
当然他们的思想也很厉害，也是我们学习的典范。这也是为什么去年年底我们花那么多钱做广告，专程致敬。
很多人都说我蹭热度，那个致敬之前我和小鹏先说过，我们要用最正式的方式表达敬意。因为做车真的挺不容易，他们真的挺了不起的。我也希望大家都能支持每一个正在造车的造车人，哪怕一些遇到困难。因为不做不知道，我是做了这三年以后，才知道造车真的挺不容易的。
凤凰网科技：过去三年中，你最崩溃、最接近于想要放弃，感觉最困难的一件事或者时刻是什么?和三年前宣布要造车时相比，你对于造车这件事情的认知有什么变化?
雷军：最崩溃的一件事情是，我们 2021 年宣布做车，我们做了一年的设计，设计得很前卫，已经做了两次模型。但是在讨论的时候，大家觉得太前卫了，担心用户接受不了。大家争论来争论去，实话实说，我们就全部推倒了。这样一推倒我们的时间就变得特别紧张，然后我们又把方向调整成经得起时间考验的设计。
因为第一款车我们输不起，我们要做个 Cybertruck 你们肯定把我骂死了。第一辆车子如果我们设计得很夸张，到时候大家一片批评，自己也会很绝望，干了大半年快一年大家不认可。
所以你们今天看到的 SU7 是我们完全推倒重做的，2022 年初全部重做的。那时候又在疫情期间，压力巨大。在最难的一段时间里，我跟设计团队每天早上 8 点钟一个小时的视频会，每天，Everyday，周六周日也是，每一个细节我都参与过。
我们急行军做完了整个设计，今天得到了这么多的好评。当时我提的目标就是这辆车一定要好看。我们是卖车的，防晒也卖车。我说我们这次一定要做个惊艳的设计。
我真的挺感谢李天元他们，他们是世界顶级的设计师，我们整个设计团队也都是在国内，国内很多车厂都是请的外国设计师做的，我们是在外国请一些优秀的设计师回国组团队做。
中国有这么优秀的设计师，也是我们小米汽车的幸运。他们的作品真的挺让我感动的，做的每一款颜色，每一个细节其实都挺用心的。
车我跟大家说，有些设计第一眼看的时候你可能不习惯，但是看久了就会觉得好看。比如大家对我们那个车的尾部提了很多建议。我说个实话，是因为我们一些照片都是蹲着拍的，车都是斜下去看的，没有人蹲在下面看车的。可是我们那些照片大家拍的时候都是蹲着拍的。所以作为一个普通消费者，有时候看的时候就有点不习惯。其实你稍微看一习惯以后，你还是会觉得我们尾部设计的气势，按照 Chris Bangle 的评价叫“非常的完整”。
去年 Chris Bangle 看了国内几乎所有的车，他对 SU7 的评价第一个是“完整”，所有的形面、流畅度、完成度，小米做的第一辆车就做到了惊人的水平。
第二，新能源车都很肥厚，因为车里装了巨大的电池包，你要把车做到这么运动、这么低趴，那个难是难于上青天的，很多轿车做的像 SUV，没有几辆漂亮的纯电轿车的，SU7 肯定是里面的佼佼者，这里面下的功夫将来有机会再慢慢跟大家讲。
“怎么车企催芯片催个三千、五千就有点找不到北了?”
凤凰网科技：小米如何看待人工智能这样新一轮的科技变革与科技革命，如何抓住机遇?
雷军：2016 年小米就提出了 All in AI 战略，设立了 AI 实验室，发布的第一个作品就是小爱同学。去年我们升级了小米的战略，升级了科技观，里面很重要的一条就是 AI 全面赋能，每一个业务都要 AI 化，这就是小米的战略。
SU7 这辆车里大模型运用得非常多，我讲几个案例。
第一，小爱同学端侧大模型赋能。大模型就应该结合车内所有传感器，前面那辆车是什么，过去那条河叫什么，隧道有多长。你在车里搞个文生图、文生视频干嘛?这不是完全没用的东西吗?刚开始我们也搞了个文生图，我说这有什么用呢?你在车里搞个纹身图干嘛?你在手机上搞，你在 PC 上搞不挺好的，跑到车上搞，不就是个噱头吗?
第二，极窄车位的泊车用的就是端到端的感知决策大模型。之前辅助驾驶的算法是分三步，感知、决策、执行。可是在地下车库里摄像头的精度很难分辨 5 cm，人眼也很难分辨，那这么做到呢?它就像人开车一样学习，刚开始瞄个大方向再逐步校准，我们是全球第一家做的，叫端到端感知决策大模型。
大模型带来的变化很大，未来的自动驾驶将是颠覆性的变化。所以，智驾找供应商做以后其实很难跟上技术的发展。今天的(车企)在智能驾驶上不下决心投资，你会很难跟上行业进展。
今天华为、蔚小理、小米都是在全力投资智能驾驶。但对于传统车厂，要花这么多钱做这么一个结果不可知的、复杂的高科技产品有很大压力。你就能看到这一波科技公司和新势力做智能化的决心。未来 AI 会在车的每一个角落里体现它的价值。
凤凰网科技：面对全球芯片短缺，小米如何确保 SU7 的生产和供应的?未来小米有哪些战略来应对保障供应链?
雷军：芯片供应链肯定是我们的专长，我们每个月要生产 1200 万只手机，100 多万台电视，各种各样的东西。比如说芯片缺货一催催几千片，我们负责供应链副总裁就疯了，说我们以前一催催几百万片，怎么车厂催个芯片催 3000 片、5000 片都有点找不到北呢?
我们是全球第六大芯片采购商，我们在哪一个(芯片商)那里都是大客户。小米汽车的芯片供应对于我来说不是一个难题，这应该也是小米的优势项。我相信别人缺货也不会缺到小米。因为我们在任何一个芯片公司那里，我们都是大客户。大家理解了吧?
我做手机买你 200 万片，做车一个月几千片，催货的时候都觉得口袋里一掏一把就是 1000 片，反正实话实说还没找到感觉，都是一颗一颗的。也有一些车厂的朋友们找我们帮忙催货的，一催催 3000 片、几千片。
今天的智能电动汽车本质上汽车加电子，小米在电子上的优势还是使我们还是比从零开始的新势力多很多，我们和华为还是有很大优势的。
“很多人可能还在 BBA 的品牌里面，没有感受到这个时代在进步”
凤凰网科技：在政策和产业端，您认为应该如何提振智能网联新能源车等大宗消费?
雷军：最近我也在琢磨，我觉得政府可能要下巨大的功夫，要做的是什么呢?就是充电桩的建设和充电桩的质量标准、充电的效率。初期可能这个些公用的充电网络是亏损的，可能政府要有一定的补贴，这样让大家买纯电车完全无忧。
比如说 SU7 标准版入门就是 700 公里，但是这个纯电车一上高速，我们实测能跑到大概 500 公里。
假如补能的设备都是高功率的，充电都很快，质量都很好。大家买纯电车的这个所有的疑惑就都解决了。所以我是认为完善充电网络是帮助纯电车进一步普及的方式，既绿色环保又提振消费。
而且智能电动汽车一旦用了你是回不去的，那些智能体验你开油车的时候不觉得，但是你开完电车再回去(就不一样了)。开电车一升油多少钱，开电车几乎不花钱。那些大屏体验、音乐、视频、导航——反正我原来开油车的时候不觉得电车有那么高级，开完电车习惯了之后，确实觉得电车很落后。
我是真心的，30 岁的用户真的应该去看一看，中国的纯电车智能科技非常领先，很多人可能还在 BBA 的品牌里面，没有感受到这个时代在进步。
凤凰网科技：在小米汽车诞生的过程中，北京作为属地政府给予了哪些支持和帮助?
雷军：这三年造车，我越来越感受到北京还是那个创业创新的沃土。过去的 14 年，孕育了小米，也孕育了很多很多的创新的企业，这一次也孕育了小米汽车。如果没有市委市政府，没有亦庄的支持，三年之内把这所有事情搞定是不可思议的。这个速度真的是很快的，就是一环扣一环，环环相扣。这是一个极其复杂的系统工程。我相信三年之内小米从零走到今天，做出这么杰出产品，我觉得北京地方政府做了巨大的贡献。所以今天在发布会上我是真心感谢北京的，真的感谢北京。
凤凰网科技：未来小米对于北京在新能源汽车产业的发展和整个智能制造产业链带动升级有什么规划和考虑。
雷军：我们非常、非常感谢北京对小米的支持，我们是一家土生土长的北京企业。小米二月份在昌平建了小米手机工厂，三月份在亦庄建了汽车工厂，这两个工厂都是非常现代化的工厂，投资都非常大。我们投资这两个工厂的目的就是为带动北京的智能制造。
拿汽车来说，汽车基本上都是 50 公里周边配套，它会拉动周围的所有零部件厂商在小米周围集聚。我们选厂址也选择在奔驰边上，能和奔驰共享很多供应链。我后来算了一下，我们的供应商中有 2/3 是 BBA 的供应商，我们选的全部都是豪车的供应商。
我相信如果小米汽车大成，会有越来越多供应商聚集在周边。北京现在有奔驰、北汽、理想、小米，如果这四家能够团结一心一起做大，北京智造这一波可能就会全面崛起。
任何一家公司在一个地方单独做事挺累的，所以要抱团。今天北汽集团的新任董事长，以及理想的人也都到场助阵，我相信也是对我们表达了很好的善意。奔驰董事会也多次访问小米。我们希望北京这四家企业能够合作起来，共同把北京的智能制造做起来。
无论谁发展起来了，周边的零部件、生态链、产业链的布局都会完善起来，我们小米也获益。
今天长城的魏建军也到场了，我们也特别希望能和长城合作，在京津冀一体化上(作出贡献)。长三角、珠三角的工业基础要比我们好很多，所以北方的企业更需要努力。
但我们作为一个北方企业也有优势，我们认真地做了整个冬季续航，北方以后买电车首选小米。南方更要选小米，因为小米 SU7 防晒做得好——开个玩笑。
