12月，欧美国家就将开始禁运俄罗斯石油，但欧盟现在正陷在能源危机之中，让这一次的制裁戏剧性地带上了“悲壮”的色彩。
相比于欧盟时不时地嘴硬，同为制裁方的英国虽然也坚称将切断对俄罗斯能源的进口，但处事作风上却低调很多。
更令人吃惊的是，同为制裁方，据媒体调查发现，自2月以来，不少进口到英国的能源已经被“偷龙转凤”。共计39批俄罗斯石油流入英国，但来源地却标记为其它国家，大玩帽子戏法。
据油轮运输数据和贸易统计数据显示，价值约2亿英镑（2.36亿美元）的俄罗斯石油在船对船转运后抵达英国港口，然后换了一层皮，变成德国、荷兰、波兰等国家的货物。
航运业的“时尚”
船对船通常是大型油轮无法停靠港口时，以小型油轮进行转运的一种方法。据海事专家称，自俄乌冲突以来，船对船转运变得越来越流行。
航运杂志劳合社能源航运分析师Wiese Bockmann称，船对船转运已经成为混淆货物目的地的绝妙方法。这个方法由伊朗发明，委内瑞拉进一步发展，而现在是由俄罗斯继续壮大，这三个国家都经历了美国的石油制裁。
据监测船运的Refinitiv称，自3月以来，全球已有约270起涉及俄罗斯石油的此类转运。
船对船的小动作，大部分国家心知肚明，但英国在此事上却不知道是真糊涂还是假糊涂。
据统计，6至7月，至少有13批俄油抵达英国，但英国国家统计局（ONS）的官方石油进口数据却显示，英国在这两个月中并没有进口任何俄罗斯石油。且这些货物根据英国规定进行了正确的分类和报告，并没有违反海事规则。
漏洞难堵
据报道，目前英国的进口贸易中，航运公司可以在不提供货物实际来源的情况下，以发运或离港国作为来源地登记货物。
举例而言，如果德国公司转运俄罗斯石油，那么船运公司就可以将这批俄油当做德国石油运进英国港口。
当然，也不是没有人发现这个漏洞。英国前保守党领袖Iain Duncan Smith爵士就表示，将在下议院中提出记录俄罗斯原产地标签的改革。
然而大宗商品分析公司Kpler的高级原油分析师Viktor Katona却表示，从一个国家运出的石油通常与其它国家的石油混合储存，一旦被混合就无法进行追踪。
船东也对此态度微妙，一方面声称尊重英国的制裁规定，一方面却辩白自己完全没有违反制裁要求。
但有航运专家却表示，许多船只正在关闭定位器以规避制裁，而观察是否转运石油的方法很笨，就是观察油轮的吃水线。
因此，英国乃至其它制裁国家想要真正禁止俄罗斯石油入境实在是有些过于理想，这笔糊涂账也不知道能不能在12月得到厘清。
