6月12日，欧盟委员会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露，拟对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，最高将加征38.1%的额外关税。
包括《华尔街日报》、路透社、《欧洲汽车新闻》等多数外媒此前推测，相较于美国对华100%的汽车关税加征，欧盟肯定会对比亚迪和吉利等中国制造商，以及特斯拉等从中国向欧洲出口汽车的西方制造商的进口汽车征收更低的关税。
其中，《华尔街日报》称，欧盟委员会最有可能采取谨慎的中间立场，征收25%—30%的关税，即在目前10%的关税基础上加征15%—20%的关税，使欧洲电动汽车与成本较低的中国进口产品具有广泛的竞争力。
不过，从目前欧盟公布的初裁结果来看，其对华加税额度显然远超外界预估水平，即便是欧盟给出加税额度最低的比亚迪，其最终数字也达到17.4%，在欧洲销量最高的上汽集团，则要承担总计48.1%的总税额。
只是不同于去年刚刚宣布调查时，欧洲媒体普遍对自中国进口的汽车表示担忧，本次宣布加税结果前后，多数外媒则将关注重点，放在欧盟此举或将引发中国的反制措施，以及对欧洲汽车工业自身产生的影响上。
德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒（Hildegard Müller）表示：“目前宣布的措施可能造成的潜在损害可能大于对欧洲，特别是德国汽车行业的潜在利益。”
在《欧洲汽车新闻》的相关报道中，市场研究公司Rho Motion的汽车研究主管威尔·罗伯茨 (Will Roberts) 表示：“一旦欧盟引发争端，其反应和影响可能会引发贸易战，这对于一个仍严重依赖中国主导的供应链，来实现气候改善目标的地区来说将是毁灭性的打击。”
《华尔街日报》则在日前报道中称，如果欧盟选择像美国一样对中国电动车征收100%的关税，中国就可以轻易对欧盟每年进口的30多万辆豪华汽车进行反向制裁。
5月底，中国欧盟商会曾在社交媒体发布账号称，其从内部消息人士处获悉，中国可能考虑对配有大排量发动机的进口汽车征收25%的临时关税。
港媒《南华早报》22日报道称，这一“反制”措施将对抗欧美针对中国电动汽车采取的贸易行动。
《华尔街日报》还进一步提到，此举将对保时捷造成特别打击，因为保时捷的所有汽车产品均在德国生产，而根据去年的财报显示，保时捷约四分之一的收入都来自中国。
据汇丰银行估算，中国为德国汽车制造商带来了全球利润的20%—23%。正是因此，宝马、奔驰和大众汽车集团等高管也早已警告欧盟不要对中国汽车加收进口关税。
实际上，从中国市场的表现来看，欧洲豪华品牌厂商在中国也难以承担激烈市场竞争之外的负面影响。
2023年第三季度保时捷在华交付量下降时，保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）就曾表示，在中国宏观市场的价格战异常激烈。
面对集体冲高的中国新能源产品，传统豪华品牌所遭受的价格与价值冲击显而易见。据中国汽车流通协会和精真估联合发布的报告显示，保时捷1月的保值率为75.9%，而去年同期为86.8%。
与保值率同步下降的还有新车售价的压力。
如果此时在欧盟的迫使下，中国不得已对进口车型实施反制手段，那么率先承压的，也将是本就因市场竞争而陷入在华营销难题的豪华品牌。
除了保时捷之外，在华中国豪华车市场稳定增长的BBA（奔驰、宝马、奥迪）也同样难以承受贸易摩擦带来的影响。
尽管目前BBA已经将大部分产品矩阵搬至中国生产，但欧系豪华车对中国市场仍有着不小的出口需求。
国内主流豪华品牌进口车销量趋势 图源：崔东树公众号
据乘用车市场信息联席会近期发布的数据显示，2023年，三家豪华车企的进口销量均有着高于10%的同比上涨，今年1—4月，宝马、奔驰、奥迪也仍是中国进口车的主要支撑。
德国总理朔尔茨（Olaf Scholz）在5月发表讲话时曾指出，“我们不应忘记，欧洲制造商，以及一些美国制造商在中国市场取得成功，他们向中国销售了大量在欧洲生产的汽车”。
但从目前的加税结果来看，欧盟显然没有对联盟内国家的诉求给予更多关注。中国外交部在12日回应欧盟初裁时，敦促欧盟立即纠正错误做法，并表示中方将密切关注欧方后续进展，并将坚决采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权益。
此外，尽管多数媒体没有提及在华生产的合资车企返销欧洲时的税率问题，但欧盟初步裁定对配合调查的公司征收21%税率的表格中明确表明，宝马和特斯拉等西方豪华品牌整车制造商也被归于此列。
