洛杉矶、长滩港口等待泊位的集装箱船数量达到创纪录水平105艘，其他港口等待的船只也创下新高，总的来看美国三大海岸线上等待泊位的数量达到146艘。
在过去的2021年，“港口拥堵”成了谷歌热搜词，去年10月第二周搜索量比年初增加了376%，随后在11月恢复正常水平。
而供应链压力的趋势与谷歌搜索相反，圣诞运输高峰已经结束，但集装箱船堵塞仍在加剧，港口库存也在增加，供应链问题正在卷土重来。
与此同时，奥密克戎这波疫情在美国愈演愈烈，周一报告了近150万新病例，上周平均每天约有75万例新感染。医疗系统、地铁系统、航空公司都因员工感染新冠而暂停部分服务。
港口也不例外，目前码头工人、司机需求存在较大缺口，加之码头工会和业主谈判陷入拉锯战，多重因素导致美国港口等待泊位的集装箱船数量再次创下新高。
LA/LB等待泊位的集装箱船为去年同期三倍
根据加州海洋交易所的数据，上周四和周五，洛杉矶、长滩港口等待泊位的集装箱船数量达到创纪录水平105艘。
其中，有16艘在港口水域（洛杉矶和长滩40英里以内），89艘在新指定的安全和空气质量区外游荡或缓慢航行，该安全和空气质量范围向西延伸150英里，南北延伸50英里。来自海上交通的船舶定位数据证实，这些船只大多在巴哈半岛附近。
从数量上看，等待LA/LB泊位的集装箱船量是去年同期的三倍多，比6月24日(去年的低点)高出11.6倍，比10月24日高出31%。当时，“供应链”一词的在线搜索量达到峰值，拜登政府为了缓解港口拥堵，宣布了在洛杉矶/长滩征收集装箱拥堵费。
由于船舶的大小差别很大，比船舶数量更能说明问题的指标是排队船舶的总容量。根据海洋交易所的数据，上周四等待LA/LB泊位的船舶(包括集装箱船和载有集装箱的普通货轮)的总容量为815958个20英尺当量单位。
从这个角度来看，这比洛杉矶和长滩11月份的进口总额高出6%，比11月底在海上等待的船舶运力(745305teu)高出9%，比11月初在LA/LB海上等待的船舶运力(637329 teu)高出28%。
美国其他港口排队量创新高
这不仅仅是LA/LB的问题，其他港口等待的船只也创下新高。
在北加州，奥克兰港口在2021年第二季度经历了严重拥堵，之后由于航空公司削减服务，排队的船只数量减少。但现在服务正在增加，锚地也在重新填满。截至上周五中午，MarineTraffic数据显示，有8艘集装箱船停泊在旧金山湾，还有1艘在太平洋徘徊。
此外，还有4艘集装箱船在太平洋西北部的西雅图/塔科马等待泊位。在墨西哥湾沿岸，5艘集装箱船停泊在休斯顿海岸附近。
在美国东海岸，佐治亚州萨凡纳附近，去年排队的集装箱船数量一度达到30艘，仅次于LA/LB，现在只剩下2艘集装箱船。然而，排队船只增加到了北部，有6艘船在南卡罗来纳州查尔斯顿附近等待，另有4艘船在弗吉尼亚附近等待。
纽约和新泽西的港口现在是东海岸排队船只最多的港口，截至周五，Marine交通数据显示，近海有11艘集装箱船，总的来看美国三大海岸线上等待泊位的数量达到146艘。
