市议员黄敏仪13日（周三）于市议会卫生和固体废物管理以及监督和调查委员会的联合听证会上提出提案，要求交通局成立特别小组以研究制定在法拉盛设立一个巴士总站的计划。
黄敏仪表示，“我们很幸运能在法拉盛市中心有一个交通发达的地区，但这同时也带来了一些挑战。越来越多的公共汽车停在街道上，将街道都变成了停车场并造成了严重的拥堵。在法拉盛建造一个新的巴士总站需要资金与时间，可能需要市府、州府及联邦政府的资助。但如果没有务实的建议，我们就无法开始申请或分配这些资金，这就是特别小组存在的价值。长期以来我们一直在呼吁设立一个新的巴士总站，推迟车站建设的话只会使情况变得更糟，因为公交车数量不断增加而可能容纳巴士总站的位置因地区开发在减少。“
交通局（DOT）局长罗德里格斯（Ydanis Rodriguez）对建设一个公共汽车站将使社区受益表赞同，并表示他期待着进一步讨论这个问题。市议会交通委员会主席鲍尔斯（Selvena Brooks-Powers）在去年访问了黄敏仪的选区并讨论交通问题，他在听证会上表示新的巴士总站不仅将使法拉盛受益，而且将使整个皇后区的通勤者受益。
该提案将要求该市成立一个特别小组，研究潜在地点是否适合公共汽车站，并提供土地购置和建设的成本估算。交通局局长或指定专员将担任该特别工作组的组长。特别小组成员将包括城市规划局局长或指定专员，以及市长任命的五名成员。市长还可以邀请任何相关部门，如MTA或城市、州或联邦一级的其他机构，参加此特别小组的工作。
特别小组将从可选地点中选出巴士总站最终地点，保证该地点距离法拉盛市中心足够近，以确保公交车不再占用公共街道停放。同时，巴士总站还应该有一个供乘客下上车的区域，以及司机休息的设施，包括供他们使用的浴室。
据悉，直到20世纪40年代中期，缅街和罗斯福大道（Roosevelt Avenue）的交汇处都有一个公交总站，但后来被一家大型百货公司所取代。20世纪70年代，当时的州参议员Leonard Stavisky提议在当时的友联街（Union St）和第39大道的市政1号地段上建造一个公交总站，但该提案后被搁置。
法拉盛是纽约市交通系统最繁忙的公共汽车与火车换乘的枢纽。除了服务于长岛纳苏郡（Nassau County）的NICE巴士外，大约20条MTA巴士路线在法拉盛市中心通行，众多通勤者在此换乘其他巴士路线、7号地铁或长岛铁路。目前空闲巴士在停运期间会分散停放在法拉盛市中心的几个不同街区，用于司机休息的中途停留或换班。市中心的部分空闲巴士的停放造成了交通拥堵且并阻碍了当地小商业的进出。
