市交通局计划下月将电动滑板车共享计划（E-scooter Share）扩展至法拉盛等皇后区东部地区，在街道上安置多达6000辆电动滑板车。基于增加数千滑板车将加剧法拉盛街道拥堵和公共安全问题，30日，市议员黄敏仪联合社区领袖于法拉盛共同反对该计划扩大至法拉盛。
黄敏仪表示，交通局自一年多前向她首次提出电动滑板车共享计划以来，她一直向当局表明：将该计划扩展至法拉盛是一个错误。虽然该计划可能有益于其他社区，但法拉盛并不是实施计划的理想之地。面临独特挑战和密集人流的法拉盛街道难以实施计划，且实施计划将不利于社区。
黄敏仪指出，法拉盛是全市公共交通最繁忙的换乘地点，20多条公交线路纵横交错，每天迎来送往数以万计的通勤车，街道上挤满了排队等车者以及众多非法无证摊贩，对于推着购物车的耆老、推车婴儿车的父母和其他行动不便者，安全地来往法拉盛街道已是困难重重，更别说增加滑板车后只会加剧拥堵和影响行人通勤的安全。
黄敏仪及社区领袖反对电动滑板车计划在法拉盛实施。（张晶摄）
州众议员柏格（Sam Berger）表示，无论该计划的初衷有多好，听取社区反馈都至关重要，社区对效能和拥堵问题的诸多担忧，在选区接纳该计划前，都必须先解决这些问题。
法拉盛商改区执行主任余钿崧表示，法拉盛作为一个交通枢纽，市中心每天有逾10万通勤者和行人，街道已被摊贩和各类活动占满，增加电动滑板车只会让拥堵的街道变得更糟，他们必须确保人行道的畅通无阻，尤其是坐轮椅和推婴儿车来往的人。
交通局自6月起允许目前在布朗士运营类似计划的三家私营公司bird、Lime和Veo在皇后区东部街道和人行道上增加多达6,000辆电动滑板车，提案要求在法拉盛市中心人行道和街道上创建约40个停车围栏，这些停车区域由彩绘线喷涂区分，骑手需要将滑板车停在该区域内，人行道围栏区尺寸为5英尺乘6英尺，而道路上围栏尺寸为20英尺乘7英尺。
第七社区委员会主席Eugene T.Kelty表示，正如大家所见，法拉盛市中心街道已是摩肩接踵，再加上围栏区可谓是雪上加霜。而且最近报道称，布朗士试点内约有四分之一的用户没有将电动滑板车归还至围栏区，这更会增加法拉盛的交通混乱。
任何对法拉盛实施电动滑板车计划有疑问和担忧的民众，黄敏仪都鼓励他们发送电子邮件至scooter.share@dot.nyc.gov发表意见。
