因忧虑MTA重新设计的公交路线之最终计划关注的是削减成本而不是改善服务，纽约州参议员、州参议院交通委员会成员刘醇逸致函MTA主席兼首席执行官利伯（Janno Lieber）呼吁MTA纳入更多来自于皇后区公交乘客的反馈，以确保皇后区公交车重新设计的最终计划真正能创造更可靠服务、更快的旅行和更好连接的目标。
MTA去年宣布了对皇后区公交线路进行重大重新设计的计划，该线路将创建15条新线路，消除10条现有线路，并修改其他数十条线路。
刘醇逸在信中提到，在收集了各个社区的大量反馈之后，关注于贝尔大道（Bell Boulevard）、商业走廊（Business corridors）、老年中心（Senior centers）和宗教机构（Religious institutions）的通达性，以及法拉盛市中心的拥堵问题。减少快线公交服务不仅仅会耗费乘客更多的时间，还会增加费用。站点的移除将导致多次换乘，并且对老年人和行动不便的人产生不成比例的影响。
鉴于皇后区显著缺乏地铁接入，快线公交是每日通勤族不可或缺的部分，取消QM3线将增加东北皇后区居民前往中城的换乘，导致乘客背负时间和金钱上的额外负担，而减少QM5线的服务将使高峰时段的等待时间从30分钟增加到51分钟。
在贝赛（Bayside），将Q31线从Bell Boulevard改道至Utopia Parkway将严重损害当地商业并减少通勤者前往Bayside长岛铁路站的通达性。特别是Q31可直达的Bayside高中和Francis Lewis高中，重新设计后将需要换乘。Cardozo高中、皇后社区学院、约克学院和圣约翰大学的学生无法方便地到达Bell Boulevard。
在法拉盛（Flushing），Q27线的改道将原路线上众多耆老与SelfHelp Benjamin Rosenthal老年中心、北美印度寺庙中心、BAPS寺庙以及许多其他热门目的地隔离开来。让老年人和行动不便人士受到影响。特别是法拉盛缅街地铁口的拥堵问题，不仅影响通勤者，也对当地商业产生负面影响。拟定的最终计划地图显示，有12条公交线路经过该交叉点，这将不可避免地加剧该地区的拥挤和拥堵。
他表示：“随着我们接近重新设计的最后阶段，MTA必须将这些社区关注纳入最终计划，并与东北皇后区的乘客更紧密合作，以制定更好地满足我们需求的解决方案。作为五个行政区中最大的公交网络，改善所有居民的服务是必要的。”
MTA发言人基根（Meghan Keegan）稍后在一封邮件中反驳了刘醇逸的说法。“刘参议员错了，”Keegan说。“皇后区公交路线重新设计计划提供了更多的服务，更好的服务，更快的服务，以及——随着长岛铁路火车频率的激增——在纽约以折扣价提供，为皇后区居民提供了比以往任何时候都更多的交通。”
