北约预警机队新机型选型将弃用美国型号，选择了瑞典的“全球眼”空中预警机方案。
据参考消息网4月26日援引外媒报道，北约计划对其驻扎在德国的预警机机队进行现代化升级，但将不再采用美国制造的飞机。德新社从北约内部获悉并报道称，未来将改用加拿大制造商庞巴迪公司生产、配备瑞典萨博集团制造的“全球眼”预警与侦察系统的飞机。此次订购计划包括多达12架“环球6000”或“环球6500”飞机，总价值数十亿欧元。
从“楔尾”到“全球眼”
此前有消息称，最终决定将在7月安卡拉北约峰会之前作出。这个耗资数十亿欧元的项目由北约支持和采购局负责管理。北约原本计划订购美国波音E-7“楔尾”预警机。但在美国政府去年夏天宣布退出该项目后，这一计划被放弃。
德国防长鲍里斯·皮斯托里乌斯早在去年9月就已表示，在按计划淘汰现役预警机后，德国也可以考虑采用萨博集团的“全球眼”系统。在美国退出后，德国预计将承担该项目的大部分成本。
目前北约预警机机队由14架基于波音707平台的E-3“哨兵”组成，驻扎在位于亚琛附近的北约盖伦基兴空军基地。E-3“哨兵”预警机配备的是AN/APY-2无源电子扫描阵列雷达，在历经多次升级后，依然具备较强的探测能力，能够发现400公里的范围内目标，同时追踪数百个目标，并具备对低空飞行巡航导弹和直升机的下视能力。
虽然没有正式参与大国间的高烈度冲突或战争，但北约E-3A在过去四十余年间一直是西方应对各类危机的中流砥柱，包括科索沃战争、中东冲突和俄乌冲突，尤其是俄乌冲突，这些预警机活跃在靠近乌克兰西部的空域，为乌克兰军队提供了大量的情报支援，实际上有大量与俄罗斯军事较量的经历和经验。
但这些预警机于20世纪80年代初至90年代初交付，平均机龄接近40年，性能已经跟不上时代的需求，维护成本也不断攀升。为此，在2023年，北约宣布采购美国波音公司研制的E-7预警机，希望采购新的预警机取代14架E-3A预警机并且在2031年左右具备初始作战能力。
E-7预警机采用波音737客机平台，配备了诺斯罗普·格鲁曼公司开发的L波段有源相控雷达，最大探测距离600公里，并同时能追踪多达300个目标，并引导战斗机拦截其中的24个，整体性能优于上一代的E-3A空中预警机。该机已经出口澳大利亚、韩国、土耳其和英国等国家。2024年3月，美国空军部宣布授予波音公司一份合同，用于采购2架E-7A预警机，美军也曾计划共采购26架E-7A预警机。
但正当波音公司准备在预警机上大赚一笔的时候，美国在2025年6月宣布退出北约的E-7替换E-3项目，同时取消了自身的采购计划，转而采用“金穹”概念下的天基预警体系和继续使用E-2“鹰眼”预警机相结合的方案，虽然项目没有被取消，但在近期出台的2027财年国防预算里并没有为E-7A投入任何资金。屋漏偏逢连夜雨，欧洲多国也纷纷取消了E-7预警机的采购计划。2025年11月，荷兰国防部正式宣布，荷兰与多个北约欧洲伙伴国，包括挪威、德国、比利时、罗马尼亚、卢森堡等，已决定取消原计划采购6架E-7预警机的项目。法国在12月也宣布签署了购买2架“全球眼”预警机的合同，并保留增购2架的选择权。
这次北约选择的“全球眼”预警机方案主要由两部分组成——“爱立眼”增程型（Erieye ER）雷达和加拿大庞巴迪公司的“环球6000”或“环球6500”公务机机身。该型公务机最大起飞重量约45.吨，载油量约为20.吨，最大航程1.2万公里，任务续航时间超过11小时。“爱立眼”增程型（Erieye ER）是瑞典研制的S波段有源相控阵雷达，长约10米，重约1吨，由于像体操运动中的平衡木，又被称为“平衡木”雷达，探测距离约500公里，最大探测目标数量300个，可以在严重杂波和电子干扰环境下工作，可以探测和跟踪特定的低可观测目标。
为了提升对地面目标和海面目标的探测能力，“全球眼”预警机还配备了Seaspray7500E合成孔径有源相控阵雷达，可以执行远距广域地面移动目标指示、海上广域搜索等模式，探测距离可达590千米。此外，机头下方还配备了一个集成红外、可见光等通道的光电转塔，进一步提升预警机的探测能力。
从综合性能上看，E-7预警机在探测距离和引导空战方面更胜一筹，且具备360度探测能力，而“全球眼”存在探测盲区，指挥能力也与E-7存在差距。但“全球眼”在成本、后期维护等方面有优势，更关键的是越来越多的北约国家选择“全球眼”预警机，机队规模的扩大将进一步降低成本，还可以确保北约预警机能力的长期可持续性。
“全球眼”背后的技术与战略考量
这场涉及数十亿欧元的换代并非简单的政府采购支出，而是一次关于工业信誉、战略自主以及跨大西洋安全伙伴关系重组的深度清算。
E-7预警机遭到北约放弃最直接的导火索是美国不再购买该预警机。这种战略掉头直接导致E-7A失去了最重要的订单支撑，单机成本从预估的5.88亿美元瞬间飙升至7.24亿美元。对于预算极其敏感的欧洲盟友而言，这不仅意味着要承担被转嫁的巨额溢价，更意味着一旦美国未来全面转向太空，欧洲将面临守着一套被美军“废弃”的孤儿系统，未来升级和维护都可能成为新的问题 。
与此同时，波音自身在生产端的混乱也成了压死骆驼的最后一根稻草。从民用波音737 MAX系列的生产质量丑闻，到E-7A在英国交付项目中的严重延误，波音的工业信用正处于历史最低点。2026年3月披露的电线束划痕缺陷，让一些欧洲防务官员不得不重新审视这家昔日的美国巨头的交付能力。相比之下，这种“花顶级价格买带伤产品”的模式，在日益强调战略主权的欧洲议事厅里，已经失去了所有的游说空间 。
在波音的吸引力消散之际，瑞典萨博公司的“全球眼”系统展现出了极高的性价比与技术适配性。与基于上世纪60年代设计理念、笨重且昂贵的波音平台相比，“全球眼”将先进的有源相控阵雷达（AESA）装载在公务机平台上，不仅运营成本仅为美制机型的一半左右，且具备空、海、陆三域集成的全能监控能力 。
在战术层面，这种更小、更精悍的平台反映了现代战争哲学的转变。随着乌克兰冲突和伊朗局势的教训不断涌现，北约意识到传统的、易受攻击的大型预警平台在面对远程防空导弹和低空饱和无人机群时，生存能力正经受严峻考验 。萨博的雷达系统专门针对低雷达散射截面积（RCS）目标进行了优化，且由于公务机平台的灵活性，它能够在复杂的电磁环境下维持更持久的战场存在感 。
此外，一个不可忽视的“民生”因素也加速了波音的离场。盖伦基兴基地周边的德国和荷兰居民，长期以来深受E-3A那老旧引擎的高分贝噪音折磨。对于极其注重环保合规的欧洲政府而言，改用更现代化、更安静的公务机平台，不仅是军事升级，更是一次缓解地方政治压力的“社区公关”。当萨博承诺能按时在2031年前形成初始作战能力时，北约几乎没有任何理由拒绝这份更经济、更安静且技术更前卫的合同 。
弃用波音预警机，其深层动力源自欧洲对“防务自主”的路径重塑。荷兰国防部在退出E-7A计划时的表态极具代表性——美国的撤资撤项，深刻凸显了“投资欧洲本土工业”的不可替代性 。这种情绪在德国总理弗里德里希·默茨的“军事重振计划”中得到了系统性地阐述。默茨主张到2039年建立欧洲最强大的常规军队，并将国防支出提升至GDP的5%，其核心目标是在北约框架内建立一个“自足且强劲”的欧洲支柱 。
对于柏林和巴黎而言，北约这笔总额预计超过50亿欧元的合同，不仅是对《欧洲防务工业战略》（EDIS）最强有力的注脚，更是一场关于地缘政治地位的争夺。如果欧洲的防御核心——空域感知系统，依然锁死在不断缩水且政治不确定的特朗普政府治下的美国供应链中，那么欧洲在面临全球局势剧变时将始终处于被动受损的末端 。
这场转型标志着北约正从“单向依赖美国平台”向“多国资产联邦化”过渡。在未来的“联盟未来监视与控制”（AFSC）体系中，欧洲人希望见到的是通过自己的“全球眼”、自己的卫星网络以及自己的无人机群，与美军的空间资产形成对等的互操作性 。这一变动对波音而言是市场份额的丧失，但对北约而言，却是其欧洲成员国在经历了数十年的安全依赖后，试图重新拿回战场定义权的、既严肃又决绝的战略告别。
俄乌冲突、特朗普的“恐吓”和羞辱……欧洲人在防务自主上有了更多的共识：盖伦基兴的上空，未来理应由欧洲人自己的雷达来守护。
