波音公司在发布的一份声明中表示：公司董事会一致认为，领导层的变化是为了公司努力修复与监管机构、客户等其他利益相关者的关系，恢复人们对波音公司未来发展的信心。并且，波音将再次致力于与美国联邦航空局、其他全球监管机构及客户进行全透明、有效、积极主动的沟通。
美议员：米伦伯格早应该被革职
对此，美国众议院运输和基础设施委员会主席彼得·德法齐奥表示，“很明显，丹尼斯·米伦伯格早就应该被革职。在他的领导下，一个颇具声望的大企业犯下了一系列的致命性错误。相比生命安全，在他的眼里利益更重要。”
2018年10月29日和2019年3月10日，印尼狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司接连发生空难，失事飞机都是波音737 MAX系列客机。之后，这一系列客机在全球范围遭停飞或禁飞。
央视记者 殷岳：在此前先后两次空难造成300多人丧生之后，波音737 MAX至今没有获得复飞的许可，这也促使波音公司此前宣布从明年1月起无限期停产737 MAX机型。此外，被视为波音公司“翻身仗”的星际客机无人发射实验没能成功与国际空间站对接。这一系列的负面新闻，成为了波音公司在年底决定对领导层进行大范围人事更改的主要原因。
美媒聚焦波音高层人士变动
接连两起空难让美国波音公司陷入严峻的危机之中，重压之下，波音公司CEO最终选择了辞职。对此，美国媒体和航空业界是如何看待的？
央视记者 殷岳：波音换帅的新闻成了当天美国很多媒体的头版头条，《纽约时报》发表了长篇报道，格外关注波音内部的人事暗涌。
据悉，波音公司的几名高管在周日晚上举行了不包括米伦伯格的会议，考虑到近期一连串的负面新闻，决定免去米兰伯格的CEO职位。据消息称，米兰伯格在接到通知后便接受了这一决定。
虽然公司公报中提到“管理层调整”是为了改善与股东、监管部门和消费者的关系，但综合美国媒体消息，波音与这些方面的关系已经到了非常紧张的地步，而米伦伯格在决策导向方面也颇受诟病。
从行业来看，据报道，在波音737 MAX被禁飞期间，米伦伯格曾多次释放过于积极的消息，导致波音公司的大客户们难以作出及时的决定，包括西南航空等公司已因为波音风波损失了上亿美元，且因为737 MAX停产，不得不在2020年大幅削减航班数量。
在前几日波音宣布停产737 MAX之后，据说米兰伯格也一直在游说各方，缓解压力。日前波音星际客机试飞失败之后，米兰伯格也一直在强调实验当中成功的部分，被指回避实际问题。
美国航空管理局也对米兰伯格颇有微词。一方面，737 MAX禁飞以来，波音方面频繁释放“近期将拿到复飞许可”的信息，但美国航天局方面却一直都说“对737 MAX的审查没有具体的时间表”。航天局方面认为，米伦伯格有通过舆论向监管部门施压的意图。另据《纽约时报》报道，上周美国监管方面怀疑波音公司隐瞒信息，这也进一步加剧了米伦伯格与监管方的间隙。
波音公司寄望于换帅重获公众信任
央视记者 殷岳：据分析，波音公司在之前两次空难之后的公关表态令人失望，这一点让遇难者家属难以释怀，也让法律部门难以理解。相比而言，下一任CEO卡尔霍恩在公司内部也被视为更加中立客观的作风。
波音公司在声明里也提到，在今后会加强公司内部透明化。美国监管机构向《纽约时报》表示：今天是个转折点，在波音公司失去了大量的公众信任之后，只有寄希望于新的领导层来重塑这一关系。
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同一型号客机接连坠毁 三百多人遇难
从2018年10月到今年3月，波音737 MAX系列飞机在5个月内接连发生两起坠机事故，共造成346人死亡。两起空难都与飞机上的“机动特性增强系统”自动防失速软件被错误激活有关。
2018年10月，印尼狮航一架波音737 MAX 8型客机坠毁，造成189人遇难。今年3月，埃塞俄比亚航空公司又有一架同一型号客机发生坠机，导致157人遇难。两起空难都被认为与客机的自动防失速系统错误启动有关。随后，波音737 MAX 型号系列飞机陆续在全球遭到停飞和禁飞。
承认设计漏洞 波音CEO道歉
4月4日，美国波音公司首席执行官米伦伯格在社交账户上发布视频，首次承认在两起波音737 MAX 8型客机坠机事故中，飞机自动防失速系统被错误激活，并就此向遇难者家属道歉。
10月，印尼狮航空难的最终调查报告出炉，调查认定了波音公司的设计漏洞和美国机构的监管过失是去年狮航客机空难的主要原因。
失事机型被迫停产 美国经济遭冲击
12月11日，美国联邦航空局宣布，波音737 MAX系列客机的适航认证程序延长至2020年，在此之前不会允许737 MAX系列客机复飞。16日，美国波音公司董事会决定，将从明年一月起暂时停产波音737 MAX机型。
有分析指出，作为美国最大的制造业出口商和道琼斯工业平均指数的最重要组成部分，波音这一决定将“冲击美国经济”，影响全美各地的供应商，使公司陷入更深的危机。（央视记者 殷岳）
（原标题：美国波音公司换帅 能重获公众信任吗？）
