据美国《世界日报》报道，美国纽约长岛铁路(LIRR)的麦迪逊大中央车站(Grand Central Madison)经过了一个月试运营，2月27日全面激活，各线都有列车入站，每小时最多能发24个班次，同方向列车最小间隔三分钟，提升皇后区和长岛与曼哈顿东区的交通，令一部分通勤族大为受益。不过，班次时刻表也因此大调整，一些乘客暂难适应。此外，由于列车运行改变，也令很多乘客不便，其中受影响最大的是包括法拉盛在内的皇后区居民和需要从牙买加车站前往布鲁克林的乘客。
通车首日，在银行工作的张先生表示新站激活非常好。大中央车站附近的曼哈顿东区有非常多大公司，朋友及不少华人都在这工作，这些人很多都住在东北皇后区和长岛等“华盛顿港线”(Port Washington)的服务范围之内。火车直通大中央车站，通勤质量大大提升。他表示，以前从宾州车站(Penn Station)下火车再转乘E线地铁上班，要比现在多花十几至二十多分钟时间。“省下来的时间不是太多，但地铁的不确定性让人心烦。”现在，从下火车直接步行上班，只要看准班次，就不担心迟到。
大颈(Great Neck)居民杨女士经常需要到上东区。她说，以前坐火车到宾州车站，需要辗转换乘，“我不喜欢转车，每次都要花很高成本开车去上东区。但现在方便了。”
MTA称，麦迪逊大中央车站全面激活后，长岛铁路每日增加271班次，此前全部进入宾州车站的列车也有30%被分流到大中央车站，造成时刻表改变。乘客举例，比如华人乘坐最多的“华盛顿港线”，此前每半小时一班，列车在绝大多数时间段每站皆停，而在新时刻表改成快慢车交替，快车在木边(Woodside)转车站与贝赛(Bayside)之间直通，华人聚居的法拉盛缅街、莫瑞丘(Murry Hill)、百老汇(Broadway)、奥本黛尔(Auburndale)不停。这些车站剩余的慢车车次约能保持与过去持平的半小时一班，但在曼哈顿交替进入两个终点站，虽然MTA指“华盛顿港线”运力增加14%，但往特定目的地的车次反而比以前少。
每日从非快车站奥本黛尔至宾州车站附近上班的朴姓居民表示，现在能看到更多的列车绝尘而去，能坐的车比以前几乎少一半。表面上班次增加的贝赛和大颈地区的乘客有些也不买账。杨女士的邻居表示，每天上班要坐的往宾州车站的固定班次没有了，只能更早起床赶前一班车，而且原本全部直达的路程，现在常需要转车，增加通勤时间。
