市长亚当斯与市交通局（DOT）局长罗德里格斯（Ydanis Rodriguez）12日（周二）共同宣布“街边空间改造”计划（Curb Management Action Plan），以创新形式重新构想改造街边空间，改善街边空间复杂现状。
亚当斯表示，“街道的繁荣是纽约市日益增长的活力和强劲经济复苏的标志，通过‘街边空间改造’计划，我们正在重新构想并更好地管理街边空间的复杂状况，让这些有限的空间更好地为居民、企业和游客们服务。这个计划将同市府其他工作一同改善纽约市民的生活质量，打造一个更加充满活力、更加宜居的城市。”
罗德里格斯表示，“市府正在重新构想公共空间的使用，街道是属于所有居民的公共空间，‘街边空间改造’计划将有助于减少拥堵、提高道路安全性并提升纽约市民的生活质量。我们期待与全市社区合作以实现该计划的长期目标。”
市公共空间拓展主管（Chief Public Realm Officer）刘雅婷（Ya-Ting Liu，音译）表示，街边空间的使用与纽约居民的日常生活息息相关，“街边空间改造”计划以公共利益而前提，重新调整街边空间的使用并充分发挥其潜力，也是重新计划公共空间创新方法的开始。
据悉，本次提出的“街边空间改造”计划共包括十个方面，首先将与商业改进区（BIDs）与其他社区合作伙伴实行“智能街边空间”试点，在货物装卸区为商用车提供专用空间，减少双用停车矛盾、对街道设施、绿化、快闪市场等公共空间进行改善、根据外卖郎及送货工人需求扩大自行车停放区域、使用摄像头等新技术以提升街边管理工具有效性。曼哈顿哥伦布大道（Columbus Ave）将作为首个“智能街边”社区于今年秋季亮相。
同时，“街边空间改造”计划还将以社区需求为优先考虑街边空间用途，并通过激励非高峰期送货、建立专用装载区及建立微型枢纽等方式改善日益增长的货运拥堵及安全问题，在卡车交通最集中和公共卫生状况最差的地区创建低排放区并试点东海岸第一个低排放区。扩大自行车停车区域，扩大街边空间的使用范围以在人行道边创造小型公共空间支持人行道拓宽、公交车登车平台等计划，此外还将在交通量大的地区指定出租车街边上下车区域，并与MTA合作扩大残障专车（Access-A-Ride）的上下车区。
计划中还包括测试远程、灵活路边管理及执行新科技，采用按牌照付费停车计时器、与MTA合作安装执法摄像头以阻止双重停车并堵塞公交车站和自行车道并安装传感器，扩大停车计时器使用、为路边停车定价以支持商业活动，创建一个基于需求的定价试点计划并与财政局合作更新路边违规行为的细则，对占用街边空间的非交通用途用户收费，例如对户外用餐的餐厅根据地理位置按每平方英尺收取固定费用。
