为应对纽约市日益严重的地铁逃票问题，减少每年高达数亿美元的损失，州长霍楚和大都会运输署（MTA）董事会26日宣布开启新一代地铁站闸门的设计招标，以求在方便乘客的同时，阻止各种逃票行为。根据MTA统计，地铁系统目前的逃票率已达13.5%，去年损失2.85亿美元。目前各类地铁票和MetroNorth以及长岛铁路车票收入占整个MTA系统年收入的24%，约46亿美元。
纽约市地铁系统目前使用了几十年的旋转闸门最大的缺陷便是可以允许逃票者轻易从上方跳过，另外还有紧急出口的铁门也经常被人利用来逃票。MTA先后于今年3月和11月在Atlantic Av-Barclays Center车站以及靠近肯尼迪机场的Sutphin Blvd-Archer Av车站安装了新的试点闸门，虽然较现有系统有所改进，但仍难以真正杜绝逃票者，有人可以轻易从下方钻过。甚至有人实地测试——在闸门打开的12秒内成功令25个人同时进入，因此凸显地铁闸门设计的挑战性。
此外，今年5月MTA也在中央车站展示了由美国Conduent、德国Scheidt&Bachmann和法国Easier and Thales公司推出的不同设计，但概念都大同小异，难以真正杜绝逃票行为。
州长霍楚表示，新的车票闸门设计一方面要减少逃票行为，同时更要保障纽约人的安全和便利，尤其是为残疾人和使用婴儿车的人提供方便。
MTA主席兼首席执行官利伯表示：“改变车票闸门的设计是阻止逃票行为的常识性解决方案，这也是MTA蓝丝带调研小组提出的最受欢迎的建议。自从小组的报告5月份发布以来，MTA已采取了一系列行动来打击逃票，包括在两个车站安装实验性宽通道闸门。而这次的设计招标将帮助我们将应对方案提升到一个新的水平，以确保每个进入地铁系统的人都支付应该的车票份额。”
据悉，除了实验新的闸门设计外，MTA自今年5月以来还采取了多种措施来打击逃票，包括修改42个地铁车站中的777个旋转闸门，防止有人利用闸门小幅倒转侧身挤入；在部分车站部署了432名警卫人员，并重新设置了所有1,620个紧急出口通道的钥匙锁；派出交通局EAGLE团队成员，到逃票严重的巴士站加强查票，提出口头警告甚至开出法庭传票等。
此外，明年拥堵收费实施后，MTA还计划与市警总局合作，严打各类逃费行为。
