尽管美伊双方隔夜宣布停火，霍尔木兹海峡实际通行仍几近停滞。彭博追踪数据显示，自周二上午以来，仅有7艘船只驶出该地区、3艘进入，远低于和平时期日均约135艘次的正常水平。目前逾800艘货船被困湾内，大多等待驶离。
停火内容本身的分歧，是当前局势最主要的不确定来源。伊朗方面表示，已同意在武装力量协调下、在"技术限制"范围内，提供为期两周的安全过境安排。特朗普则宣布实现"完全、即时、安全的开放"，并称美方将协助疏导积压船只，并"在附近待命"。但这两点对德黑兰而言均难以接受。双方表述的落差，令船东和保险机构普遍陷入观望。全球第二大集装箱航运公司马士基表示，停火"或许带来通行机会，但尚未提供完整的航运确定性"。航运组织Bimco同样警告，在未与美伊双方协调的情况下贸然驶离波斯湾"风险依然偏高，不建议为之"。此外，伊朗此前曾向部分承运商征收每次最高200万美元的过境费，这一机制是否会随停火取消，目前同样存疑。
在少数已尝试移动的船只中，有两艘格外引人注意。据船舶追踪数据，受美国制裁的伊朗籍油轮"图尔2号"，与一艘希腊船东所有的散货船"NJ Earth"号，周三上午结伴驶向被航运业称为"伊朗收费站"的拉拉克岛和格什姆岛附近海域。"NJ Earth"号在波斯湾内的航行记录显示，该船可能存在位置信号欺骗，或曾遭受电子战干扰。美国前情报顾问迈克尔·普雷根特对此评论称："这不过是一份脆弱停火协议生效的第一天，我们很可能会看到伊朗政权决定谁能过境、向谁收费，以及拒绝谁通行。"
液化天然气船的动向，是这场危机中另一个高度敏感的观察指标。自战事爆发以来，尚无一艘满载LNG船成功过境霍尔木兹海峡，近期一次尝试也在最后时刻折返。去年，全球约20%的液化天然气贸易量经由该海峡运输。目前被困湾内的船只中，能源运输类占绝大多数，包括426艘油轮、34艘液化石油气船和19艘液化天然气船。霍尔木兹通行量能否尽快恢复正常，将直接左右全球大宗商品价格走势。
与此同时，人道危机同样不容忽视。据国际海事组织3月底数据，约2万名平民船员被困于滞留船只，面临物资匮乏、疲劳和心理压力。该组织周三对停火表示欢迎，秘书长多明格斯称，正与相关各方协商建立确保船只安全过境的机制，并表示"当务之急是在保障航行安全的前提下完成人员撤离"。
