州长霍楚12日公布了由大都会运输署（MTA）和纽约州交通厅、纽约市交通局联合起草的“中央商务区（CBD）拥堵收费最终环境评估”（Final Environmental Assessment for the Central Business District Tolling Program）以及联邦高速路管理署起草的“无显著影响”决议草稿（Finding of No Significant Impact），正式开启30天的公众反馈。在此之后，整个拥堵收费计划将进入实施筹备阶段，包括制作和安装收费设施等。
曼哈顿拥堵收费项目引发众多反对声，包括新泽西州长和纽约州市议会多位议员以及曼哈顿以外各区的驾车者。
但霍楚在周五发布环境评估报告时表示，“这是一个重要的里程碑，让我们更接近让纽约人拥有更清洁的空气、更好的公共交通和更少的街道拥堵。这个项目对纽约市的长期成功至关重要，确保我们的通勤者和企业能够发展壮大。”
市长亚当斯和多位州、市官员也在当天发表声明，对这一计划表示支持。
报告中划出的曼哈顿中央商务区地图（棕色区域）。（MTA）
此次发布的环境评估报告（new.mta.info/project/CBDTP）包含了多项针对低收入（年入6万以下）和某些特定行业的“缓解”措施，包括外区的低收入驾车者在每个月进入曼哈顿收费区（60街以下）10次以后，将获得25%的收费减免；出租车和电召车每天出入曼哈顿收费区只会被收取一次费用；每天午夜12点至凌晨4点之间，卡车司机只需支付最多半价的费用等等。
报告并指出，根据调研，每天所有进入曼哈顿CBD的通勤者，只有11%是驾车，85%使用公共交通。而另一方面，该计划将可以帮助MTA每年获得10亿美元的收入，以改善公共交通，包括以此收入为抵押，为其2020-24年之间的资本计划获得150亿美元的贷款。
一旦计划实施，所有进入曼哈顿CBD的车辆将按时段不同而需要支付9-23美元的拥堵费。一项去年的研究认为此举将令进入曼哈顿的车辆减少15-20%。新泽西州长墨菲此前表示，该计划将对新泽西勤劳的上班族带来不公平的财务负担。而曼哈顿区长李文去年夏天曾专门公布一份详细的拥堵收费建议书，指计划若要成功，必须实施双向收费且不同时段、不同车辆收费应有明显区分。
