为减少本市街道大卡车数量以降低其造成的安全风险和环境污染，市交通局(DOT)27日宣布批准电动脚踏小货车在街道上投入使用，并发布了专项车辆安全规则。
市长亚当斯表示，“长期以来，大卡车一直是唯一的送货选择，而它带来了拥堵和污染。低排放和无排放的电动脚踏小货车是我们改变这种模式的方式之一，这样我们就可以简化送货且不会造成空气污染或街道堵塞。我们正在通过各项改进与服务让纽约居民更容易、更清洁地获得他们的商品和服务。”
DOT局长罗德里格斯(Ydanis Rodriguez)表示，“实现更安全、更绿色的运输未来包括减少街道上大型高污染卡车的数量。批准这些新的送货交通工具上路将更好地保护我们的环境和所有道路使用者。”
市交通局(DOT)首辆电动脚踏小货车CargiB。（DOT）
电动脚踏小货车最高可达48英寸宽、最多四个轮子，DOT根据公众评论期间收到的反馈，对去年提出的规则草案进行了几项调整，最终规定电动脚踏小货车限速从拟议的每小时20英里降至每小时15英里，且不能以任何理由停放或无人看管地停放在人行道上。骑手必须确保电动脚踏小货车载货量符合制造商的重量评级规范，且必须正确装载，以保障不出现与不合规电单车一样的易燃问题。DOT还将为电动脚踏小货车运营商提供有关使用和电池充电的安全培训和教育材料。
据悉，电动脚踏小货车较电单车体积更大，通常为载货型或双人座自行车，虽然也有电力辅助但比电单车载货量更重、骑行路程更远，目前已在欧洲等国陆续普及。这些电动脚踏小货车的踏板辅助功能只有在用户踩踏板时才会激活一个小马达。该技术通常用于现有的电单车，包括CitiBike使用的踏板辅助型号。
DOT规则中还扩大了“自行车”的法律定义以包括“踏板辅助自行车”，并将“商用踏板车”定义为用于运输商业货物的自行车。此外还建立了新的路边法规，即建立“仅限商业踏板车装载”区域，允许路边有专用空间，供货运踏板车装卸货物。（韩清湲）
