中国汽车出海热潮正带动汽车运输船需求猛增。路透社4月10日援引航运咨询公司Veson Nautical数据报道，在中国电动汽车出口持续繁荣之际，中国汽车制造商和托运商订购的汽车滚装运输船数量也创下了历史新高，中国有望在2028年之前坐拥全球第四大汽车运输船队。
报道称，中国车企正加大向海外市场的扩张力度，去年中国超越日本成为全球最大汽车出口国。仅比亚迪一家公司在2023年就出口了超过24万辆汽车，约占其全球销量的8%，比亚迪计划今年出口40万辆汽车。
为满足旺盛的运输需求，中国企业目前已订购了47艘汽车运输船，占全球订单总量的四分之一，买家包括上汽、奇瑞、比亚迪这样的车企以及中远集团和招商局等托运商。
数据显示，目前中国拥有33艘汽车运输船，船队规模为世界第八。居于榜首的日本拥有283艘运输船，其次分别为挪威（102艘）、韩国（72艘）和英属马恩岛（61艘）。
Veson Nautical分析师安德烈·卢卡（Andrea de Luca）表示，在这批船舶订单完成后，中国控制的汽车运输船队规模全球占比将从目前的2.4%跃升至8.7%。
“我们将会看到新贸易路线几乎完全为中国汽车制造商而建。”卢卡说。
数据还显示，中国造船厂是运输船订单激增的主要受益者，他们斩获了全球82%的订单。
报道称，除地方政府的支持外，汽车制造商自购运输船也与不断上涨的运输成本有关。航运咨询公司克拉克森（Clarkson）的数据显示，截至2023年底，一艘6500车位的运输船的日租金达到11.5万美元，是2019年平均水平的七倍多。
路透社注意到，面对中国汽车迅猛的出口势头，美国和欧盟开始拿所谓“产能过剩”来指责中国，但中方驳斥这种错误的说法夸大了国家支持的作用，低估了创新的重要性。
值得注意的是，尽管美欧试图设立贸易壁垒阻挠中国电动汽车出口，但香港《南华早报》3月21日报道指出，中国汽车出口转而在《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）下的合作伙伴那里找到了“更广阔的天地”。这项自由贸易协定由包括中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰和东盟十国共15方成员制定，目标之一是要逐步取消缔约方之间所有货物贸易的关税和非关税壁垒，以实现区域内贸易自由化。
今年前两个月，中国对韩国和印度尼西亚这两个伙伴国家的电动汽车出口分别较去年同期增加了十倍和七倍，对日本的出口也增加了一倍。除此以外，中亚地区也开始成为中国电动汽车的另一个新兴出口目的地。今年前两个月对该地区的出口量也比去年同期增长了2.3倍。
