据华尔街日报报道，美伊停火协议达成后，伊朗将把霍尔木兹海峡每日通行船只数量限制在约12艘，并收取通行费，以加密货币或人民币结算。战前，该海峡每日通行船只超过100艘。周三仅4艘船获准通行，为4月以来单日最低。
据伊朗Press TV，霍尔木兹海峡已全面关闭，并迫使油轮返航。
伊朗议会已批准一项正式的海峡管理方案，内容包括收费及对通行的伊朗权。收费实行分级制度：运载伊朗货物的船只免费，来自友好国家的船只征收一定费用，并与美国或以色列一致的国家的船只则被禁止通行。超大型油轮的过路费最高可达200万美元，费用通常提前约一周确定。伊朗还提出与阿曼救援，将基础过路费、安保护航费和行政处理费预算征收，但阿曼尚未同意参与该方案。
另外，伊朗已开始以人民币支付部分费用，并令地区官员注意，认为这对全球石油市场有相当大的影响力的风险。
国际海事法不允许各国对天然水道征收通行费。这与埃及苏伊士运河、巴拿马运河的情况不同，霍尔木兹海峡与英吉利海峡、直布罗陀海峡和马六甲海峡同属天然水道。海湾国家官员认为，伊朗的方案违反了联合国海洋法条约等航行自由的国际条约。
伊朗的强硬姿态，各方反应不一
美国国务卿鲁比奥公开将伊朗贸易过路费定性为“非法且危险”，但表示最依赖海峡的欧洲和亚洲国家应承担主要责任，美国将参与但必须领导。以色列国防情报伊朗事务部门负责人西特里诺维奇则指出：“霍尔木兹海峡对伊朗的重要性已不亚于导弹和核计划，对他们的控制权是必须的。”
海峡的持续封锁已对全球经济产生明显冲击。战前，霍尔木兹海峡承载全球38%的海运原油和19%的海运液化天然气，同时也是化肥、氦气等关键物资的运输要道。目前，封锁正在推高全球食品价格和消费膨胀。
陷入困境的公司和石油企业大多抱有期待状态，等待停火落实及海峡管理制度明确后，再决定是否冒险派船通行。劳氏日报情报公司高级分析师布里奇特·迪亚肯表示，现有的不确定性“已明确让许多船东按兵不动”。调停方预计，伊朗的过路费要求双方在未来数周内达成永久停火的谈判更加复杂。
