大都会运输署(MTA)下属的交通拥堵审视委员会(Traffic Mobility Review Board)在本月2日的最新一次听证会上宣布了一揽子最新的拥堵收费建议措施，其中包括对通勤巴士（Commuter bus）实施收费豁免。为此，华裔社区欢欣鼓舞，认为这是社区各界连月抗争的结果。但65区民主党区领袖于金山5日在赞扬MTA这一决定的同时又表示，目前MTA对华埠区际小巴是否属于通勤巴士持不认同的态度，因此双方仍需进行沟通。
于金山5日对记者表示，“我们说小巴是（通勤巴士），他们说不是，定义不清楚，了解不一样。”
MTA的交通拥堵审视委员会负责就未来的拥堵收费结构提供具体方案。该委员会在本月2日的最新一次（第三次）听证会上表示，政府运营的或者与政府有协议、为民众提供通勤服务的私营巴士（commuter bus），将会在未来收费中，与政府的其它特殊用途车辆（如垃圾车等）一样得到豁免。但委员会没有就“与政府有协议”做出具体说明。
负责制定拥堵收费具体规章的MTA交通拥堵审视委员会日前举办最新一次听证会。（MTA）
另一方面，纽约市对于私营通勤巴士一直要求向出租车委员会（TLC）申请牌照。对此，于金山表示，“华埠小巴都有TLC的牌子，没有TLC根本不能开”。但这是否就意味着这些小巴“与政府有协议”、进而符合MTA对通勤巴士的定义，对此于金山表示MTA做这些决定通常都不需要理由。
此外，于金山也表示，“首先要感谢唐人街及小意大利维权联盟的大华埠民权联盟共同主席陈建闪、律师古奇(Edward Cuccia)及多位民选官员等等所有线上线下为这次奔波积极参与的仁人志士们所做出的努力和坚持，因为有他们的共同发声，才取得了小成就，但希望我们还要继续努力，期待著有更多的社团参与进来，共同关心唐人街的兴衰成败。我经常听到这句话——这样抗议抗争有用吗？回答：有用！就像这一次桥梁隧道的拥堵费，即使是联邦和州都通过了，只要我们有合理的抗争和不断的辩论，照样有豁免的机会，这就是不平则鸣的美国文化的魅力所在！”
