“苏州河”是上海开埠的历史见证，在这条河流的两岸，不同年代的故事像沉积岩一样堆叠。
从外白渡桥北岸的苏州河虹口段出发，这里是外滩建筑群的“收尾”与“高潮”。在虹口段大约900米的区间里，就有外白渡桥、上海大厦、河滨大楼、上海邮政总局和瑞泰里，以及四川路桥、乍浦路桥共7幢历史保护建筑，它们因各种原因长期“封印”于城市的发展里。
“澎湃新闻·艺术评论”(www.thepaper.cn)推出“守望苏州河”系列。本期的讲述者王林，两三年前成为苏州河虹口段项目总设计师，从贯通与释放滨河空间开始，期望重述这一段建筑群被忽视的故事。
在苏州河上，一座座桥梁将南北两岸连接起来，静静地注视着流动的河水，来往的交通，城市的变迁。外白渡桥是苏州河汇入黄浦江前的“最后一座桥”，也常常是人们游览外滩的最后一站。但事实上，沿着外滩历史建筑群走到外白渡桥，这里的故事还没有讲完：桥的另一侧，上海大厦、河滨大楼等建筑沿河而立，它们和外滩的建筑群诞生于同样的时代和背景，却由于种种原因而在时间的推移中越发沉默。
外白渡桥老照片
摄影师陆元敏拍摄的“苏州河”系列中有一批从建筑制高点俯拍河流的照片，受到很多人的喜欢，而他在接受澎湃新闻采访时回忆道，这样的角度其实与当时苏州河岸观景的局限有关：“30多年前，苏州河边的房子并不高，由于苏州河有很多防汛墙，以平视的角度是很难拍到河面的。我在拍摄时，想将人与河一起拍入画面，这样才有在河边的感觉，因此会寻找制高点。”
摄影师陆元敏拍摄的“苏州河”系列中有一批从建筑制高点俯拍河流的照片。
摄影师陆元敏拍摄的“苏州河”系列中有一批从建筑制高点俯拍河流的照片。
在一张黑白照片中，陆元敏从邮政大楼楼顶俯拍苏州河，大楼上的希腊人物雕塑构成了照片的前景，它们背对镜头，俯视着河岸的船只。如今，邮政大厦前的防汛墙已经经过加宽设计，成为景观区域。这一设计是苏州河虹口段总体设计规划的一部分，该项目总设计师、上海交大城市更新保护创新国际研究中心主任告诉澎湃新闻，防汛墙是阻碍人们看到这一段河岸风貌的一大原因，在改造过程中，通过把平台加高加宽，如今人们能够轻松地看到苏州河水。
摄影师陆元敏拍摄的“苏州河”系列中有一批从建筑制高点俯拍河流的照片，本图片取景自邮政大楼楼顶。
外白渡桥以北的这一片区属于虹口区北外滩，大约两三年前，上海开启了将北外滩作为城市中央商务区的规划，未来将与外滩、陆家嘴构成“黄金三角”。林立的高楼与不断入驻的企业已经表明了北外滩的潜力，但还需要推动其长远发展的活力。王林告诉澎湃新闻，公共空间和人性化的交流是城市活力的关键；通过释放苏州河沿岸的空间，能够为这个地区带来更多的活力。2019年，王林成为苏州河虹口段项目总设计师，经过研究，最终确立“共享街道”与“河畔会客厅”的设计方向。在她看来，整个改造过程中，重要的不是将设计强加于空间之上，而是要让这个地区既有的“宝藏”更好地展现在人们面前。
以下为王林口述：
被忽视的历史与空间
北外滩在一定程度上是后起之秀。从19世纪40年代到20世纪30年代，外滩基本上形成了它百年历史的形象；陆家嘴在上世纪90年代浦东开发开放以后开始快速发展。相比之下，北外滩这一块长期没有得到一个强劲的发展。大约在2018—2019年，上海开始考虑将北外滩作为城市中央活动区（Central Activity Zone，简称CAZ）的一个规划。从世界城市发展的趋势来说，除了金融、贸易、文化、旅游之外，城市公共空间的活力、人群的活力才是一个地区最核心的部分。基于这一点，我们开始做整个北外滩的规划，思考它作为一个历史地区，未来要承担城市中央活动区“三足鼎立”的一份子的时候，如何被再度挖掘。
我们做了整个城市设计的研究，在研究中发现，北外滩最核心的问题就是城市公共空间人性化的缺失。我们讲“中央活动区”，最重要的是活力，这个“活力”很多时候都被聚集在楼里，但实际上最具有活力和最代表城市活力的是城市的公共空间，造再多的楼，如果缺少人性化的交流，它的活力都是不足的。这是西方从CBD转向CAZ的核心。
第二点，长期以来，我们都是把街道看成通行的道路，但实际上街道是人群交流活动最重要的一个公共空间。所以我们要从这个角度来研究，看看如何通过塑造街道空间的人性化尺度来激活这个地方的活力。你看纽约、伦敦、巴黎，人们在城市街道行走得非常舒服。在这一方面，北外滩如何进行塑造，这是一个问题。
从1990年代开始，苏州河的整治目标是“水清岸绿有鱼”，到了2000年基本已经达到了。
从1990年代开始，苏州河的整治目标是“水清岸绿有鱼”，到了2000年基本已经达到了，很多房地产开始在这边建起，但是在相当长时间里面，人们忽视了它的景观价值。大家从来没有思考过，其实苏州河的尺度是一个非常人性化的尺度，非常适合人们漫步。大多数人到了外滩，不会走到外白渡桥，要么是走过去看一眼，看到上海大厦又走回来了。事实上，苏州河虹口段是外滩历史文化风貌区的一部分，是外滩历史建筑群在北部的一个收尾或者说是高潮。上世纪50年代，上海人拎的一个旅行包，上面就是印着外白渡桥和上海大厦，说明它们曾经是上海的标志。但是，作为反映上海特点的一个滨水的城市工具，苏州河虹口段长期被人忽视，我们进行了研究，原因有这样几点：
第一是历史原因。过去苏州河的水之所以会臭，很大程度上与它受到的潮汐影响有关。污水刚刚要排出去，黄浦江就涨潮了又把它推了回来。所以，在综合整治的时候设立了许多河口水闸——水只能从西向东单向流动。除了水闸，还配套了许多市政设施，比如电站、水质监测站等。所以当人们过去的时候，看不到那里滨河的风貌。
第二是交通原因。北苏州河、南苏州河都是机动车道，在关注交通的情况下，没有人会考虑进一步的问题。但当时我们研究下来，整个苏州河北段就一个街坊，建筑的背面就是天潼路，天潼路改造完以后，其实就可以解决这个地方的交通问题了。所以这个地方是可以释放变成城市的公共空间的，而且一旦释放，会是非常美的。
第三是和防汛墙的高度有关。从路面到苏州河防汛墙的最高高差达到3米，在起起伏伏的路面上，人们有时候像是站在“深沟”里一样，是看不到苏州河的。但是按照防汛要求，防汛墙的高度又不能降低，所以这个问题长期没有解决方案。
2000年的时候，苏州河达到了“岸绿”的目标，做了绿化带，种了很多树，但是树下是灌木，到防汛墙之间还有一个通道，成了“藏污纳垢”的地方，夜晚人走在那里，没有安全感。所以这个地方虽然有一个人行步道，但实际上很少人会走。如何让滨水空间的景观与公共功能重现，这是我们研究的问题。
北苏州路（乍浦路以西）改造前：柏油路、栈道狭窄、绿化单一。
“说出”建筑的故事
与此同时，我们发现在苏州河虹口段，大约九百米长的区间里就有7幢历史保护建筑，包括外白渡桥、上海大厦、河滨大楼、上海邮政总局和瑞泰里，以及四川路桥、乍浦路桥，这些历史建筑的沿街面就占到了三分之二。但是长期以来，由于各种问题，没有人去挖掘它们，也没有什么商业价值，于是很长时间都被用作仓库。2019年，我在提出设计目标的时候就说道，这个地方公共空间的价值太高了，需要去进行挖掘。
外白渡桥全景
和普陀区苏州河畔的民族工业遗产不同，虹口段苏州河两岸的历史建筑建造的时间和外滩建筑群是同一时期，就是外滩的一部分。
上海大厦和河滨大楼当时都是高级公寓，是很时尚的地方，那里发生过很多故事。后面的瑞泰里是里弄建筑。上海邮政总局则是市政办公的地方——在历史上，尤其在西方国家，邮政代表着政府的权威。这些建筑都有丰富的历史，但是它的开放度不够，空间本身也很难激发人们去参观的欲望。所以，我们希望保护这些建筑，同时把它们的故事“说出来”。
上世纪20、30年代舟楫穿梭的苏州河。
1940年代，屹立在苏州河出口处的百老汇大厦。
1959年从观景台眺望外滩。
沿街的空间可以释放出来，变成咖啡馆、糕点店、酒吧甚至是书吧。在贯通的过程中，市政设施是一个压力。原本这里有一个水务局的办公空间，我们对外立面进行了改造，未来会变成一个公共空间。还有一个停车场，原吴淞路闸桥废弃的桥墩，后来我们就把变成一个大平台，就叫“城市平台”。
我们的目标在于释放空间的价值，城市更新很重要的一点就是挖掘，把它的空间和文化“挖出来”，然后以人性化的尺度展现。对于历史的挖掘能够让城市本身变得更加丰厚，而公共空间会培养人的文化气质，这一点非常重要。我们不是要表现自己的设计，而是让历史和文化呈现出来，就像是擦去一块璞玉上的灰。
“共享街道”与“河畔会客厅”
根据我们的研究，苏州河虹口段的交通量并不大，交通问题可以依靠天潼路来解决，因此我们提出了做步行街。但是做步行街的压力非常大，所以当时我提议，借鉴国外的“共享街道：在国外很多地方是走车的，但是道路形式是精致的步行铺砌路面，所以车走到这里会放慢速度。当人和车交会的时候，以人行为主，但必要的交通功能，在交通繁忙的时候，还是走车，等到周末，通过交通管制，这个地方就变成阶段性的步行街，或者说“限时”步行街。
整个规划中最核心的是，既然苏州河防汛墙不能变化，我们就把平台提升，把靠近苏州河的平台加高，并且加宽：加高的原则是人们最好能在这个平台上轻松地看到苏州河水，高差之间则用缓坡来解决，保证消防和防汛要求；苏州河北段的宽度在15-50米，我们把车行道变成6-7米，这样整个步行平台大概就有8-42米了。
改造后的防汛墙。
在“共享街道”的部分，我们提出“简洁大气”的设计定位，并希望能够产生历史感。
第一，街道我们用了“弹格路”，以前上海一直铺这样的路，因为当时人们都是坐马车的，“弹格路”是有很多小石块铺就的，稳定性非常好。所以当时我们选择的就是很厚的弹格路，它可以确保车辆、包括消防车的通行，对于人行走又是很舒服的。随着时间的推移，道路会磨砺得更加光滑，更有历史感。上海是有历史的，这种老上海典型的“弹格路”既传承历史，又能保证车辆通行，和河边的上海大厦、河滨大楼等欧洲风格的历史建筑。我们铺的还是水波纹的图案，呼应从西向东流淌的风貌协调的苏州河。施工单位一度想铺光面的路，我们觉得不行，它应该有历史感，就好像一直存在哪里一样。我们的目的不是凸显景观有多美，而是让人们欣赏历史建筑，看到美丽的苏州河，和整体环境融为一体。
禁机后打造“滨河步廊+共享街道”，柏油路改为扇形弹格石拼花路面，沿河步道拓宽并铺设了防腐木、树阵和休憩设施等，沿路设置了主题景观绿化。
第二，我们希望绿化也是简洁的，选择的是大树，下面铺草皮和一些小的植物加以点缀，让人走到那里能感受到细节，但不会打破整体。
第三是灯光，很多灯光设计喜欢照树照人，但是对人来说那其实是很刺眼的。所以我们这次的灯光设计提出的是洗墙灯，照的是沿河防汛墙，即使是照树也是希望灯光隐隐地“躲”在后面。最重要的是，两边除了路灯，有专门为建筑做的灯光照明，在有围墙的一段，我们参考了巴黎和伦敦的古典灯柱，有足够的亮度，但是不会感到刺眼。
改造后的“河滨之源”观景平台
上海大厦前观景平台改造前（原停车场、电站区域） 虹口区供图
除了“共享街道”，我们还提出了“河畔会客厅”：在我们的计划中，未来在宝丽嘉酒店门口，会有一个大约400到500平方米的大平台，摆上桌椅，大家可以在那儿聊天喝茶，到了晚上喝点小酒，而且坐下来就能看到苏州河。目前，这个计划是刚刚启动，关于谁来管理和经营这个空间，还在讨论中。
北外滩 虹口区供图
有趣的是，在推动这些空间打造的过程中，大家看到了效果，理解了我们的设计，最后，虹口区政府和交警部门经过沟通，决定取消机动车道的交通，只保留非机动车道。所以说，设计不仅会改变人的生活，也会改变人的观念。通过对空间的重新打造，你会发现它的美感。我认为在高品质的城市发展中，将“以车为本”转向“以人为本”，把一些交通功能让位给公共空间，这是很有意义的。
