从泰国首都曼谷向南，不堵车的话，驱车大概一个多小时，就可以到达泰国最大的港口——林查班港。这里距离泰国著名的旅游胜地芭提雅也仅有15公里，在短短几年的时间里，林查班港从地图上很难找到的沿海小渔村，迅速发展成为泰国最重要的国际集装箱枢纽港。
作为泰国最大最重要的港口，林查班港最引人注目的是它的现代化、自动化以及一体化的操作管理，让这个港口成为是世界上货物吞吐量增长速度最快的港口之一，在东南亚地区的影响力也显著增强。
与此同时，泰国位于“一带一路”倡议中的重要战略位置，特别是海上丝绸之路，在“一带一路”倡议提出的十年内，中泰贸易往来密切。中国作为泰国最主要外资来源国，目前在泰投资的中国企业有近700家。这些企业涵盖科技、基建、服务等各个领域，这些投资合作与泰国本土企业优势互补，通过就业、税收、产能供给、技术进步对泰国经济社会发展发挥重要作用。中国也已连续多年成为泰国的最大贸易伙伴。即便是在外部环境对贸易颇多扰动的情况下，中泰两国之间的合作也未见“降温”趋势。
其中，林查班港正是中国企业与泰方紧密合作的一个缩影。
逆行出海
在上海的青浦区，有一条老街道名叫西井街，生于斯长于斯的谭黎敏以此为灵感，创立了一家名叫西井的科技公司，主要研发无人驾驶。
2020年，面对当时肆虐全球的新冠疫情，西井科技积极响应国家“一带一路”倡议，将无人驾驶产品逆行出海，来到了泰国的林查班港。林查班港新建的Terminal D（D号码头）是“泰国4.0 ”国家战略的智能化升级项目之一，在科技的助力下，有潜力成为全球未来自动化码头的标杆。泰国致力于将林查班港建设成为一座连接铁路、公路和内河运输网络，实现泰国境内与周边国家快速配送的绿色现代化港口。
张波是3年前带领西井开拓林查班港的高级工程师，3年间，他不停往返于中泰两国之间，对于落地泰国后该怎么到林查班港早已轻车熟路。但是回忆起初到泰国拓展合作的那段时间，他还是非常感慨。
“我们刚来这边的时候，就几个年轻人，疫情的原因嘛，我们每次出门就去超市囤很多东西，但也几乎就是天天吃泡面”，张波对澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者说道，“你说苦吧，但是现在回忆起来，也觉得挺有意思的，人生能有几次这样的经历。”
2020年4月起至今，西井向林查班港输送了其研发的无人驾驶Q-Truck车队，这也成为了在疫情下首批出海的中国智能项目，并助力林查班港成为全球首个无人驾驶与人工驾驶混合作业的码头，是目前唯一无需安全员的无人驾驶集卡常态化运营场景，同时也是全球首个支持用户独立运营的无人驾驶集卡项目。
无人驾驶集卡。
无人驾驶技术助力港口作业
出入林查班港的程序很严格，需要出示护照并登记相关信息。港口内复杂的作业环境要求所有人必须坐在车内移动。如今虽然已经驻地三年，张波习惯了左舵驾驶，但是偶尔也还会把雨刷和左右灯打混。
“整个港口的作业环境还是非常复杂的”，张波开着车带记者在港口上观看无人集卡车作业时说道，“因为现在港口操作环境是人工驾驶和无人驾驶同时进行，所以这对无人驾驶车还是有一定的挑战的，但是通过我们后台操控，无人驾驶集卡车可以非常好地应对这样复杂的环境。”
澎湃新闻记者注意到，在林查班港可以很清晰地分辨出人工驾驶与无人驾驶车辆，西井出海泰国的Q-Truck无人驾驶车辆都是白色的电动集卡车，车头的上方有一个电子屏幕，会显示“行驶中”、“等待中”“作业中”等等英文字样。Q-Truck无人驾驶集卡车会按照后台的操控，严格根据港口上划定的行驶路线行进。当拐弯时，车辆会停下来排查周围是否有其他车辆，确保安全后再行进；行进中也会在遇到其他车辆时紧急停车避障……
在进行集装箱作业时，记者观察到，虽然过程并不复杂，但却十分耗费时间。集装箱卡车需要找到要进行作业的集装箱，在等待港口后台对集装箱发布操作命令后，运送到集装箱卡车上。这对于人工驾驶的卡车司机来说，时间上的浪费非常明显。
“为了确保整个作业的安全与合理，我们首先找到了泰国专业的卡车司机对无人集卡车进行人性化的操控，在多次反复试验后，Q-Truck才投入使用。现在那些司机可以在后台坐在空调房里来操控卡车了，这对于劳动力的解放来说也是一件好事儿。”张波解释道。
对于西井带来的无人驾驶集卡，也受到了在地港口运营企业方的认同。和记港口集团东南亚首席运营官 Anat Machima说道，“在性能方面，人与人之间是很难做出比较的，但 Q -Truck可以给我们带来一些标准化的性能。如果我们买了手动卡车，就需要找个司机，而每个司机都有自己独特的个性，需要时间练习达到标准化，也很难保证司机的耐力十足。但是无人驾驶集卡车，通过标准化的编程，很容易在短时间内实现这一过程。”
因此，在人工智能的作用下，西井为配合和记港口在Terminal D设置了远程操作岸桥和自动化轮胎吊，无人驾驶货车如今已成为该码头港口远程操控作业的重要部分。“从可持续发展的角度来看，这是一条正确的道路。它更安全，对员工也更好”，和记港口集团东南亚董事总经理 Stephen Ashworth说道，“对我们的操作员来说，在遥控操作中心操作比在起重机的机舱里操作要舒适得多，所以这是一条正确的道路。我认为在 2030 年后，全世界所有的港口都会看到这种趋势，即向更自动化的程序发展。”
如今，在林查班港作业的Q-Truck已经帮港口实现唯一无需安全员的无人驾驶集卡常态化运营场景，同时也是全球首个支持用户独立运营的无人驾驶集卡项目。在泰国运营期间，Q-Truck开始全场区无人驾驶与人工驾驶100%无隔离混合作业，岸边操作效率不断爬坡，已成功趋近人工驾驶效率水平并实现稳定，可支持车队一次连续实船作业24小时以上。2020年4月起至今，Q-Truck 无人驾驶车队在泰国码头累计完成超30万TEU的实船作业箱数。
林查班港的自动化运营。
科技助力中泰共享“一带一路”成果
今年是习近平主席提出的“一带一路”倡议十周年，作为“一带一路”沿线上的重要国家，十年间，中泰两国往来密切。自2013年以来，中国连续10年成为泰国第一大贸易伙伴，去年泰中双边贸易额约为 1350 亿美元；2022年，中国还是泰国外国直接投资的最大来源国。
泰国总理赛塔日前在来华出席第三届“一带一路”国际合作高峰论坛并进行正式访问期间接受了《人民日报》记者专访。他高度评价泰中两国合作取得丰硕成果，表示在共建“一带一路”框架下，“泰中两国合作前景广阔”。
赛塔说中国是泰国最大的贸易伙伴，共建“一带一路”对于泰中经贸合作十分重要。赛塔今年9月就任泰国总理后，曾前往泰国东北部廊开地区考察泰中老三国铁路连接情况。他认为，经由泰中老铁路连接获得的中转地位，将极大推动廊开发展。他还以泰中铁路建设为例说，这条铁路是两国务实合作的旗舰项目，铁路建成后将推动区域互联互通，增强企业对泰国投资环境信心。
在“一带一路”倡议框架下，中泰两国展开了多领域的合作，其中中国科技助力泰国经济发展的成效有目共睹。采用标准轨距的中泰铁路是“一带一路”倡议框架下的旗舰项目，也是中国技术、中国企业出海的又一成功案例。项目一期工程覆盖约 253 公里，连接曼谷和泰国东北部的呵叻府，在竣工和最终运营方面已取得实质性进展，预计将按计划于 2026 年完工。二期工程全长约356公里，连接呵叻府和廊开府。铁路建成后，将促进双向旅游和贸易，加强东南亚国家与中国的互联互通，带来切实利益，为区域发展注入新动能。
今年年初，泰国国家铁路局举行了中国中车大连公司为泰国“量身定制”的电池动力机车的测试，泰国国家铁路局局长尼禄当时表示，此次测试的电池动力机车是泰国电动火车的示范项目，有利于泰国铁路提供更加高效、安全的服务。该电池动力机车由中车大连公司的泰国合作方EA能源有限公司引入泰国。该公司副首席执行官阿蒙表示，中国制造的电池动力机车在生产技术方面具有世界先进水平、在生产成本方面满足泰国需求，符合泰国政府节能减排的要求。
在本届“一带一路”国际合作高峰论坛后中泰双方刊发的联合新闻公报上就写道，泰方欢迎中方加大对泰投资，双方将有序推进在电动汽车、清洁能源、数字经济、人工智能、航天科技等新兴产业合作。
如今，西井公司的Q-Truck也在“一带一路”倡议框架下助力泰国实现节能减排，在完全使用绿色电能的情况下，经测算，新能源Q-Truck在实际生产作业场景下，单车每年可减排二氧化碳50吨，相当于单车每年植树4545棵，单车的每年植树面积11.34万平方米。
中泰之间像这样的案例还有许多。位于泰国罗勇府的水上漂浮式光伏电站，也由中国华为公司提供光伏逆变器及智能数据采集器等重要设备及技术支持，已经于去年开始供电，这是泰国目前最大的漂浮式光伏发电项目，年发电量9500万度。此前，中泰双方在诗琳通大坝水电站修建的水上光伏项目已投入商业运营，装机量达到58.5兆瓦，每年可以减少4.7万吨二氧化碳排放。
在林查班港，和记港口集团东南亚董事总经理Stephen Ashworth对澎湃新闻记者说道，“现在全球正朝着更先进的方向发展，将科技作为解决问题的方法，而不是其他任何东西。”
