市议会12日就地铁安全举行了联合监督听证会，大都会运输署(MTA)和市警总局的高级官员等均与会作证，并表示在解决地铁安全问题的同时，阻止逃票策略正慢慢取得成效。
12日的听证会由市议会的交通与基础设施委员会和公共安全委员会联合举行，MTA属下的纽约市公共运输局（NYCTA）局长戴维（Richard Davey）和市警总局交通安全局代理局长肯珀（Michael Kemper）及公众人士等就地铁系统的公共安全，以及最近的政策和基础设施工作等发言作证。
据悉，大都会运输署每年因逃票而损失5亿元，且因公共安全、迫在眉睫的数十亿元预算赤字，以及乘客数量一直难以恢复到疫情前的水平等，于是警方和公交系统的领导们将目光投向了遏制逃票。
据市公共运输局局长戴维周一表示，作为试点项目的一部分，MTA目前每月花费100万元聘请200多名私人安保人员，驻扎在全市14个主要车站，以打击地铁系统逃票行为。甚至他们也在考虑重新设计地铁旋转闸门，以阻止人们跳过去。
此外，一些努力是与多管齐下的计划一起发生作用的，这些计划包括加强警察在地铁的存在，而更多警察部署在地铁中则意味着让更多试图逃票者被抓和被传讯。
周一上午与会的两个局领导人均表示，尽管这些做法仍处于早期阶段，但已经带来了改变。与去年同期相比，今年11月地铁犯罪率已下降了近13%。市警交安局代理局长肯珀还表示，虽然逃票本身与登上头条并动摇公众对地铁系统信任的重大暴力犯罪相比通常无害，但制止逃票仍然是纽约市减少地铁犯罪计划的重要组成部分。
两个局的领导人均强调，遏制逃票的目的不是逮捕或传唤人，而是阻止近年来恶化的行为。肯珀作证说，今年因逃票而被警方拦下的8.2万人中，约有97%的人“在几分钟后带着民事传票离开”。其他3%被逮捕和拦查的人中，绝大多数已身负有效的逮捕令，或被警察发现他们携带枪支。
戴维则指出，阻止人们跳过旋转闸门或通过紧急门逃票非常重要，而手无寸铁且无法逮捕和罚款的私人安保人员就是为此而雇佣。且该项目自5月试点以来已成功起到了威慑作用，因此“我们认为这是一项重要的投资”。
