① 英特尔推出了全新 AI 增强型软件定义汽车系统级芯片，正视进军汽车芯片行业；
②高通中国“汽车朋友圈”已经聚集超百款车，英特尔目前已知合作伙伴仅极氪一家；
③业内人士认为，汽车智能化对于芯片需求还在增长，英特尔此时进军并不迟。
在CES 2024上，又一家芯片厂商英特尔宣布进军汽车智能座舱领域，与数字座舱的现任“统治者”高通，终于正面对决。在新能源汽车快速发展的势头上，汽车芯片早成了上游芯片厂商们瞄准的新赛道。
CES发布会上，英特尔正式宣布进军汽车市场，主攻智能座舱芯片、电车能源AI管理、开放式汽车芯片定制平台三大方向，推出了全新AI增强型软件定义汽车系统级芯片，该产品将实现车载AI功能。
同样的会场中，高通则是展示了搭载其骁龙芯片平台的产品，其中高通中国“汽车朋友圈”尤为亮眼，既涵盖了包括骁龙数字底盘、骁龙座舱平台等解决方案，还包括舱驾融合、智能座舱等合作成果，其中骁龙数字底盘也搭载了边缘侧生成式AI功能。
英特尔的另一大竞争对手英伟达在自动驾驶领域已经拿下了一部分关键客户，包括长城汽车、小米汽车、极氪三家厂商。
有业内人士认为，英特尔的芯片设计和制程技术都非常先进，能够为智能座舱提供更好的性能和更低的成本。同时，随着自动驾驶技术的不断成熟和普及，智能座舱的需求将会变大，英特尔此时进场并不算迟。
背靠PC生态，英特尔进军汽车芯片领域
据了解，此次英特尔在推出的SoC源于酷睿芯片，采用Intel 7制程工艺，可支持PC游戏娱乐、AI语音助手、驾驶员监视等功能。
在接受记者采访时，英特尔公司副总裁Jack Weast表示：“我们在PC行业做了一些工作，支持整合手机和PC的体验。但汽车既不是手机，也不是平板电脑，更不是PC，我们需要考虑汽车真正需要哪些技术。”
在Jack Weast看来，手机有自身的限制，与车载设备存在很大差异。他举了个例子：“智能汽车可能需要驱动12个显示屏，而手机只有一个。”
相较于移动芯片平台，桌面级处理器拥有更强大的硬件性能，可使得车内数字仪表盘和PC游戏同时运行互不影响；此外桌面级处理器也能支持包括AutoSAR、linux、Windows和Android在内的多种操作系统同时运行。
英特尔的策略是借助X86架构下的丰富应用程序生态，消费者能在智能座舱获得真正类似PC端的体验，包括生成式AI、视频会议、PC游戏等。
同时，英特尔还宣布收购总部汽车芯片设计公司Silicon Mobility SAS，旨在将PC端的功耗控制系统迁移到汽车解决方案中。
公开资料显示，Silicon Mobility SAS是Cipio Partners和Capital-E的投资组合公司，曾在2018年宣布完成1000万美元的B轮融资。该公司是一家设计、开发和部署电动汽车能源管理SoC的无晶圆厂汽车芯片和软件公司。
其SoC具备业界领先加速器，专为能源传输而设计，与高度先进的软件算法相融合，可显著提升汽车能效。
Jack Weast对此补充道：“对Silicon Mobility公司的收购不仅契合我们的可持续发展目标，同时也将满足行业对能源管理的关键需求。”
高通中国高调展示“汽车朋友圈”
与英特尔在汽车智能座舱领域的“初来乍到”不同，高通早在2019年就将其旗舰移动处理器骁龙855复刻到汽车上，最新一代的车机芯片8295则是加入了对智能座舱和智能驾驶两大功能融合。
从2023年10月开始，首批搭载骁龙8295的汽车陆续发布，包括小米SU7、新奔驰E级、蔚来ET9、小鹏X9、极越01、极氪001FR和极氪007、银河E8、零跑C10等等。
本次展会上，高通在其骁龙数字底盘概念车上展示了边缘侧生成式AI功能。目前该功能可以辅助驾驶员规划出行、帮助查找汽车用户手册内容、对于汽车维修进行预警和预约维修服务、以及对座舱实现控制和通用语音查询。
高通方面表示，边缘侧生成式AI将在座舱变革中发挥至关重要的作用，最终将为驾驶员和乘客提供强大、高效、私密、更安全和更个性化的边缘侧体验。
此外，宝马、通用、大众、梅赛德斯-奔驰等十多家汽车厂商和品牌也与高通达成合作，采用Snapdragon Ride平台打造ADAS和AD解决方案。
高通技术公司高级副总裁兼汽车与云计算业务总经理Nakul Duggal表示：“我们通过骁龙数字底盘提供创新和成熟的平台以重新定义汽车，并为全球汽车制造商、一级供应商和我们的生态系统合作伙伴提供支持。”
据悉，骁龙数字底盘自2021年起已支持40多家中国汽车品牌推出超100款车型。高通在国内汽车客户数量和影响力都不可小觑。
进军汽车芯片，英特尔迟了吗？
英特尔在车规级芯片的另一大竞争对手英伟达，在自动驾驶领域，英伟达已经拿下了一部分关键客户。
在CES 2024上，英伟达宣布理想汽车将在下一代车型上使用Thor汽车芯片平台，长城汽车、小米汽车、极氪三家厂商已采用Orin芯片来做新一代智能驾驶系统。
英伟达汽车事业部副总裁吴新宙称，Orin芯片已经成为当今智能汽车的首选AI计算平台，随着汽车制造商需要更加先进自动驾驶功能和AI性能，下一代的Thor芯片将会继续被汽车厂商未来车型所采用。
英特尔这边，目前仅有吉利旗下的极氪品牌作为首家采用其全新软件定义汽车SoC系列的整车厂（OEM）。除极氪之外，英特尔暂时并未透露任何其他客户，只是保持在与多家OEM进行谈判。
据悉，此前特尔已经为安装在5000万辆汽车上的信息娱乐系统提供了芯片，但在自动驾驶技术、可升级的车辆系统软件和复杂的仪表板显示器所需要的强大半导体市场上，英特尔已经被英伟达和高通超越。
Jack Weast却认为英特尔此时进军汽车市场并不算晚：“事实上，2010年智能手机仅占手机市场的20%，到2020年80%的手机都是智能手机的历程。我们相信到2035年，80%的汽车将会是软件定义或电动汽车。现在正是进入市场的最佳时机。”
中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅对记者表示：“英特尔的芯片设计和制程技术都非常先进，能够为智能座舱提供更好的性能和更低的成本。此外，英特尔在数据中心、云计算等领域也有很强的实力，这为英特尔在智能座舱领域提供更全面的解决方案提供了支持。”
智能座舱业务上市公司一览
根据星矿数据不完全统计，目前国内上市企业中有17家企业，业务都涉及到了智能座舱领域，而业务涉及到智能驾驶领域的企业数量更是多达179家。
其中既有材料、电池和显示屏等提供硬件设施的企业，又包括虚拟机、智能驾驶算法、通讯等软件方案的企业，还包括智能网联、与舱驾一体HPC的软硬件一体解决方案的企业。
中国企业资本联盟副理事长柏文喜认为，一方面，随着自动驾驶技术的不断成熟和普及，智能座舱的需求将会越来越大；另一方面，随着芯片技术的不断进步和创新，也会有更多的芯片企业具备进入智能座舱领域的能力和条件。未来智能座舱领域的发展方向主要包括更高效能、更低功耗、更安全可靠的芯片技术，以及更丰富多样的应用场景和服务。
