“随着红海航运威胁的加剧，印度的出口将受到重大打击。”《印度斯坦时报》近日称，出口企业的担忧情绪不断加剧。印度的出口或将因此减少300亿美元。
红海是印度最依赖的出口路线之一，是通往欧洲、美国东海岸、中东和非洲国家的主要运输路线。自去年12月上旬以来，也门胡塞武装组织不断袭击红海及附近海域的船只，许多航运公司旗下船只被迫绕行非洲南端好望角，运输成本大幅增加。根据克拉克森研究公司的数据，与2023年12月上半月平均水平相比，通过苏伊士运河的船只数量下降了44%。
印度《教徒报》称，印度经过红海的传统出口贸易都受到影响。印度出口组织联合会总干事阿贾伊·萨海称，日益严重的威胁阻碍了约25%的货船通过红海。据印度《铸币报》报道，红海航运危机让印度出口贸易受挫，货物运费大幅飙升。“平均集装箱运费经历了惊人飙升，从700美元上涨到3800美元。”印度生产企业服务平台Zetwerk联合创始人兼首席运营官斯里纳特·拉马库鲁斯南表示：“从印度到美国市场，运费从1700美元飙升至4100美元，涨幅达150%。欧洲目的地的运费增长了400%，即从700美元增加到3500美元。”此外，航运公司还征收1500至3000美元的应急附加费和1500美元的旺季附加费。
出口商的物流成本急剧增长难以消化，导致印度出口产品的竞争力不断下降。作为世界上最大的大米出口国，印度去年出口了2200万吨大米。当前，印度大米出口受到严重影响。印度的全印度大米出口商前总裁维杰·史蒂亚表示：“买家还没有准备好提价，没有准备好分担高涨的运费。”目前，由于可用船只和运力的减少，印度出口货物运输已经放缓，就连不经过红海的目的地运费也在不断上涨。印度媒体报道称，如果红海航运危机持续，印度可能会考虑沿非洲另辟一条路线运送大米，成本上涨约为15%至20%。
根据印度政府数据，印度在本财年的出口情况已经呈现疲软态势，2023年4月至11月，印度的出口同比收缩6.5%。总部位于新德里的智库“发展中国家研究与信息”发布的评估报告称，印度在上个财政年度的出口总额约为4510亿美元。近期叠加对红海货船的担忧加剧，预计今年出口总额可能会下降约6%—7%。该智库总干事萨钦·查图维迪说，“红海航运危机确实会影响印度的进出口贸易，并可能导致进一步的收缩。”目前，印度政府尚未公布任何关于红海危机造成的出口损失评估。
红海航运危机也导致了印度国内商品成本的上升和其带来的通货膨胀压力。作为世界第三大原油进口国，印度的炼油厂正在寻求增加来自中东和其他附近国家的原油供应。印度炼油商担心，由于保险和运费的大幅上涨，他们的利润率将面临较大压力。埃姆凯全球金融服务有限公司首席经济学家玛达薇·阿罗拉表示，红海航运危机可能会影响印度石油和汽车行业的利润率，“但更大的担忧可能是通货膨胀”。自2019年年底以来，印度的通货膨胀率一直高于印度央行设定的4%安全区间。
