据路透社报道，特斯拉于周六暂停了上海特斯拉的生产，将在12月的最后一周暂停大部分生产工作。特斯拉上海工厂取消了早班，并通知制造中心的所有工人：可以放假休息了。
在此之前，路透社就曾透露过，特斯拉计划于12月25日至1月1日暂停上海工厂对model Y车型的生产。在当时，特斯拉对此消息予以否认。不过，从现在的情况来看，路透社发布的消息基本属实。
为什么特斯拉上海工厂会在2022年底停产呢？要知道，上海工厂承担了特斯拉全球近50%的产能。上海工厂生产的特斯拉汽车不仅供应中国市场，还供应海外市场，是特斯拉最重要的生产基地。因上海工厂的产能过于给力，特斯拉还在上海规划建设第二工厂，以满足特斯拉的全球订单。
在四川限电时期，上海地方政府还特意发函向四川要电，请求四川优先保障特斯拉等车企供应链的产能。如无意外状况，特斯拉是绝不可能轻易停产的。到底是什么原因，让特斯拉决定在2022年的最后一周提前暂停生产呢？
在队长看来，主要有三大原因：
其一是，奥密克戎在上海的感染率逐步抵达高峰。根据百度搜索指数来看，12月22日，上海疫情搜索量达到最高峰。这意味着，在接下来的一周内，上海的许多市民都将面临奥密克戎的冲击，特斯拉的工人也不例外。
生产线是需要高度协同的，不是说有一部分工人因病请假，另外一部分工人还能继续开工的。在一条生产线上，当关键岗位的工人因奥密克戎感染而请病假时，整条生产线都将难以开工。缺岗率对特斯拉的生产线形成了某种程度的冲击。
其二是，圣诞节和元旦节的到来，会进一步扩大特斯拉的缺岗率。特斯拉上海工厂也有许多从美国外派过来的工程师和管理人员，圣诞节时，外籍工人放假，元旦节时，中国工人放假。原本，奥密克戎就已经让许多工人因病缺岗了，而圣诞节和元旦节的到来，则放大了特斯拉上海工厂的缺岗率。
其三是，特斯拉卖不动了，库存量不断攀升，这是最根本的原因。做过工厂的人都知道，产能是跟着订单来的。当订单量很大时，老板会催着工人们加班，两班倒，三班倒都很正常。
最显著的案例就是富士康集团。每当新款苹果手机上市时，富士康集团就得紧急大量招工，生产线火力全开，24小时轮班，人工轮休，机器不休，拼命地生产。为帮助富士康招工，河南省政府还把任务下派到村干部手里了。
可当苹果新款手机最畅销的时间段过了后，富士康就会大量地遣散员工，维持生产线低强度地工作，甚至关停一部分生产线。
特斯拉现在遇到的最大问题就是，手里订单不够了，产能供应超过了订单获取的能力。在以往，特斯拉汽车销售主要采取预售制，客户下了订单后，普遍要等2-4周，才能提到车。可现在，特斯拉库存量不断攀升，某些特斯拉销售直接卖现车了。
库存都卖不完，特斯拉上海工厂何必全负荷生产呢？
特斯拉订单下滑早有预兆，从9月份开始，特斯拉就启动了密集的优惠和降价。在9月16日，特斯拉官宣降价，在店内购买保险，可享受8000元补贴。10月1日，特斯拉再次宣布，12月31日之前预定model 3或者model Y的用户，尾款可享受7000元补贴。12月7日，特斯拉第三次宣布，现车提车减免6000元。
除了这些优惠补贴外，特斯拉model Y的售价最高降幅也达到了3.7万元。可是，降价并没有扭转特斯拉订单的持续下滑。队长给大家看这张图：
特斯拉中国订单储备量在7月份达到最高峰，但7月22日，林志颖车祸事件对特斯拉造成了巨大的负面影响。进入8月份后，特斯拉订单量遭遇断崖式下滑。而后，在11月5日，一名潮州车主驾驶一辆特斯拉狂飙2.8公里，致2死3伤，至今没有结案。
这些重大交通事故都对特斯拉的品牌声誉造成了严重的不良影响。
可相比于交通事故，特斯拉更大的问题在于产品力跟不上了。特斯拉的model 3发布于2016年4月，而model Y发布于2019年，两款车型都超过3年没有重大改款升级了。而上市于2018年10月的理想ONE已经停产，接棒的理想L9让理想汽车的月销量重新过万。
于2020年4月上市的小鹏P7而今也已成了昨日黄花，卖不动了。对比于燃油车，电动汽车的更新换代是非常紧凑的，它的技术更新也远远超过燃油车。比亚迪汉中期大改款已经明确将于2023年上半年上市。可特斯拉关于中期大改款还没有一点动静。
在30万这个价位，国产车有比亚迪唐、蔚来ET5、小鹏G9、理想L7、极氪001、智己L7等，合资品牌中的奔驰、宝马和奥迪也在加速电动化转型。面对一众豪强的围剿，特斯拉凭借品牌优势转化为销量优势，已经是越来越难。
中国可以确定为全球竞争最激烈的电动汽车市场，没有之一。特斯拉在美国和欧洲的竞争压力都不如中国。
然而，在如此激烈的竞争中，马斯克却当起了甩手掌柜，把特斯拉交给了职业经理人，自己当推特CEO去了。自从马斯克收购推特后，他几乎把全部的精力都投入到了推特之中，还把特斯拉的管理人员调到推特去工作，引起特斯拉的投资者严重不满。
对应的是，特斯拉股价跌跌不休，年内股价已经蒸发近70%。
马斯克对特斯拉的不专注，自然会折射到销量上来。在电动汽车领域，特斯拉赶了个大早，是先行的引领者，解决了从0到1的问题。可是，在从1到100的规模化阶段，特斯拉缺乏平价车，产品体系薄弱的缺点则被迅速放大。
而马斯克本人太折腾了，对电动汽车缺乏持久的热情。在马斯克的生命中，他先后创立了PayPal、特斯拉、SpaceX、无聊公司以及建设超级高铁的隧道公司等。其中，特斯拉不仅仅做电动汽车，还在做智能机器人。而后，马斯克又并购了推特，还在投资研发脑机芯片，这位精力旺盛的硅谷钢铁侠，对一切前沿技术创新都充满了兴趣。
可这种庞杂的资本版图，也让马斯克无法专注于特拉斯电动汽车。这为特斯拉在规模化的道路上进展缓慢，埋下了伏笔。
队长预计，特斯拉明年会进一步降价。中国新能源汽车已经进入一片红海，随着补贴的退坡，2023年很可能成为中国电动汽车价格战的元年。而残酷的价格战，将加速电动汽车品牌的淘汰赛，尤其是转型过慢的合资品牌，会过得更惨。
除了BBA这类高端合资品牌外，丰田、本田、现代、起亚、标志、大众以及通用等合资品牌，市场份额将被国产自主品牌进一步蚕食。
